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Guide d’achat VEHISTA
Trois ou cinq portes, MPI, TSI, TDI, BlueMotion, BlueGT, CrossPolo, GTI et R WRC Street. Les codes 6R puis 6C identifient la cinquième génération lancée en 2009.
Score VEHISTA
La note est éditoriale et dépend du moteur, de la boîte, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire. Le VIN et les factures restent prioritaires.
Moteurs étudiés
11
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
9
Références accessibles
Motorisations
11
Versions étudiées
Confiance documentaire
Élevée
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Période
2009–2017
Cinquième génération
Longueur
≈ 3,97 m
Trois ou cinq portes
Carrosseries
3 et 5 portes
Codes 6R et 6C
Puissance
60 à 220 ch
Selon moteur et version
Verdict rapide
Meilleur choix global
Choix VEHISTABon équilibre entre performances, consommation et polyvalence. Le code moteur et l’historique restent indispensables.
Meilleur choix urbain
VilleSimple et adapté aux trajets courts. À choisir pour une conduite calme et un kilométrage annuel modéré.
Meilleur choix diesel
Gros rouleurÀ réserver aux trajets réguliers et suffisamment longs. Le système antipollution doit être contrôlé.
Version à forte vigilance
VigilancePerformante mais complexe. Achat uniquement avec dossier complet, diagnostic moteur et contrôle approfondi de la DSG.
Évaluation VEHISTA
Correcte sur les versions simples, mais très dépendante du moteur et de la boîte.
Pièces courantes accessibles, réparations plus lourdes sur TSI, TDI et DSG.
Très bonne sobriété sur MPI, TSI raisonnables et versions BlueMotion.
Citadine polyvalente, avec un vrai choix entre économie et sportivité.
Niveau cohérent pour sa génération, à compléter par l’état réel des pneus et freins.
Modèle connu et recherché, surtout avec historique clair et configuration simple.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
Mars 2009
Volkswagen présente la cinquième génération, code 6R, avec une longueur proche de quatre mètres, une qualité perçue en hausse et une nouvelle gamme de moteurs.
2009
La Polo arrive en trois et cinq portes avec moteurs MPI, TSI et 1.6 TDI, boîtes manuelles ou DSG selon version.
2009–2010
La version BlueMotion reçoit un 1.2 TDI de 75 ch, un système Stop/Start et des optimisations aérodynamiques.
2010
La GTI de 180 ch et la CrossPolo à présentation baroudeuse élargissent la gamme.
2012
La BlueGT de 140 ch introduit la gestion active des cylindres ACT afin d’associer performances et efficacité.
2013
La série limitée R WRC Street reçoit un moteur 2.0 TSI de 220 ch et une présentation inspirée du programme mondial des rallyes.
2014
La Polo reçoit un style actualisé, de nouveaux équipements, des moteurs Euro 6 et une gamme renouvelée de 1.0 essence et 1.4 TDI.
2014–2015
La GTI passe du 1.4 TSI de 180 ch au 1.8 TSI de 192 ch et devient disponible avec une boîte manuelle.
2017
La sixième génération remplace progressivement la Polo 5 après huit années de carrière.
Motorisations essence
Les puissances, technologies et points de contrôle varient selon le moteur et le millésime. Le code moteur doit être confirmé.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.2 MPI 1 198 cm³ | 60 à 70 ch | Selon version | Ville et conduite calme | Le trois-cylindres atmosphérique privilégie la simplicité et les trajets urbains. Contrôler démarrage à froid, distribution selon version, allumage, refroidissement et embrayage. |
| Essence | 1.4 MPI 1 390 cm³ | 85 ch | Selon version | Usage quotidien | Ce quatre-cylindres atmosphérique offre davantage de souplesse. Vérifier distribution, refroidissement, allumage, consommation d’huile et historique des vidanges. |
| Essence | 1.0 MPI / TSI 999 cm³ | 60 à 110 ch | Selon version | Polo restylée | Après le restylage, la gamme reçoit des trois-cylindres 1.0 atmosphériques ou turbo. Identifier précisément la puissance et contrôler turbo, refroidissement et entretien. |
| Essence | 1.2 TSI 1 197 cm³ | 90 à 110 ch | Selon version | Usage mixte et route | Le 1.2 TSI offre de bonnes reprises avec une consommation contenue. Le type de moteur évolue selon le millésime : contrôler distribution, turbo, refroidissement, huile et boîte. |
| Essence | Polo BlueGT 1 395 cm³ | 140 puis 150 ch | Selon version | Sportive économique | La BlueGT utilise la désactivation de cylindres ACT et peut recevoir la DSG. Vérifier le fonctionnement à faible charge, le turbo, la boîte, les freins et l’historique. |
| Essence | Polo GTI 1 390 cm³ | 180 ch | Selon version | GTI avant restylage | La première GTI de cette génération combine turbo, compresseur et DSG. Contrôler consommation d’huile, distribution, suralimentation, refroidissement, boîte et modifications. |
| Essence | Polo GTI 1 798 cm³ | 192 ch | Selon version | GTI restylée | La GTI restylée adopte un 1.8 TSI et peut recevoir une boîte manuelle ou DSG selon version. Vérifier moteur, embrayage ou boîte, freins, pneus et modifications. |
| Essence | Polo R WRC Street 1 984 cm³ | 220 ch | Selon version | Série limitée | Cette version homologuée pour la route reçoit un 2.0 TSI de 220 ch. Authenticité, historique, moteur, boîte, châssis, freins et pièces spécifiques sont prioritaires. |
| Diesel | 1.2 TDI BlueMotion 1 199 cm³ | 75 ch | Selon version | Sobriété maximale | Cette version privilégie les faibles consommations. Contrôler injection, turbo, EGR, filtre à particules, volant moteur, embrayage et usage antérieur. |
| Diesel | 1.6 TDI 1 598 cm³ | 75 à 105 ch | Selon version | Usage mixte et autoroute | Les puissances 75, 90 et 105 ch couvrent l’essentiel de la première phase. Vérifier injection, turbo, EGR, filtre à particules, distribution et embrayage. |
| Diesel | 1.4 TDI 1 422 cm³ | 75 à 105 ch | Selon version | Diesel après restylage | Le trois-cylindres 1.4 TDI remplace le 1.6 TDI lors du restylage. Contrôler démarrage à froid, injection, turbo, EGR, FAP, vibrations et historique. |
1 198 cm³
Puissance
60 à 70 ch
Usage
Ville et conduite calme
Le trois-cylindres atmosphérique privilégie la simplicité et les trajets urbains. Contrôler démarrage à froid, distribution selon version, allumage, refroidissement et embrayage.
1 390 cm³
Puissance
85 ch
Usage
Usage quotidien
Ce quatre-cylindres atmosphérique offre davantage de souplesse. Vérifier distribution, refroidissement, allumage, consommation d’huile et historique des vidanges.
999 cm³
Puissance
60 à 110 ch
Usage
Polo restylée
Après le restylage, la gamme reçoit des trois-cylindres 1.0 atmosphériques ou turbo. Identifier précisément la puissance et contrôler turbo, refroidissement et entretien.
1 197 cm³
Puissance
90 à 110 ch
Usage
Usage mixte et route
Le 1.2 TSI offre de bonnes reprises avec une consommation contenue. Le type de moteur évolue selon le millésime : contrôler distribution, turbo, refroidissement, huile et boîte.
1 395 cm³
Puissance
140 puis 150 ch
Usage
Sportive économique
La BlueGT utilise la désactivation de cylindres ACT et peut recevoir la DSG. Vérifier le fonctionnement à faible charge, le turbo, la boîte, les freins et l’historique.
1 390 cm³
Puissance
180 ch
Usage
GTI avant restylage
La première GTI de cette génération combine turbo, compresseur et DSG. Contrôler consommation d’huile, distribution, suralimentation, refroidissement, boîte et modifications.
1 798 cm³
Puissance
192 ch
Usage
GTI restylée
La GTI restylée adopte un 1.8 TSI et peut recevoir une boîte manuelle ou DSG selon version. Vérifier moteur, embrayage ou boîte, freins, pneus et modifications.
1 984 cm³
Puissance
220 ch
Usage
Série limitée
Cette version homologuée pour la route reçoit un 2.0 TSI de 220 ch. Authenticité, historique, moteur, boîte, châssis, freins et pièces spécifiques sont prioritaires.
Motorisations diesel
Le type d’utilisation, les organes antipollution, la distribution, le turbo et l’embrayage déterminent la pertinence d’un ancien diesel.
1 199 cm³
Puissance
75 ch
Usage
Sobriété maximale
Cette version privilégie les faibles consommations. Contrôler injection, turbo, EGR, filtre à particules, volant moteur, embrayage et usage antérieur.
1 598 cm³
Puissance
75 à 105 ch
Usage
Usage mixte et autoroute
Les puissances 75, 90 et 105 ch couvrent l’essentiel de la première phase. Vérifier injection, turbo, EGR, filtre à particules, distribution et embrayage.
1 422 cm³
Puissance
75 à 105 ch
Usage
Diesel après restylage
Le trois-cylindres 1.4 TDI remplace le 1.6 TDI lors du restylage. Contrôler démarrage à froid, injection, turbo, EGR, FAP, vibrations et historique.
Fiabilité par moteur
2009–2014
7.5/10
Réserve conseillée
700 à 1 000 €
Points de vigilance
Bon choix simple pour la ville si le moteur démarre parfaitement à froid et si l’entretien est suivi.
2009–2014
7.8/10
Réserve conseillée
700 à 1 100 €
Points de vigilance
Un des choix essence les plus rassurants pour qui accepte des performances modestes.
2014–2017
8.0/10
Réserve conseillée
600 à 900 €
Points de vigilance
Version simple et sobre, particulièrement cohérente pour la ville et les petits trajets.
2014–2017
7.8/10
Réserve conseillée
900 à 1 300 €
Points de vigilance
Excellent compromis moderne quand le moteur est strictement d’origine et correctement entretenu.
2009–2014
5.8/10
Réserve conseillée
1 200 à 1 800 €
Points de vigilance
Ne pas acheter sans code moteur, factures et démarrage totalement froid. Une expertise peut éviter une mauvaise surprise.
2014–2017
7.6/10
Réserve conseillée
900 à 1 400 €
Points de vigilance
Le meilleur équilibre de la gamme pour un usage mixte, surtout avec boîte manuelle.
2009–2014
6.3/10
Réserve conseillée
1 200 à 1 800 €
Points de vigilance
Intéressant uniquement pour un véhicule ayant roulé régulièrement sur route et autoroute.
2009–2014
6.5/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 000 €
Points de vigilance
Bon diesel routier, mais le prix d’achat doit laisser une réserve pour l’antipollution et l’injection.
2014–2017
7.1/10
Réserve conseillée
1 200 à 1 800 €
Points de vigilance
Choix diesel plus récent et cohérent pour les gros rouleurs, avec historique complet.
2012–2017
7.0/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 000 €
Points de vigilance
Version séduisante et sobre, mais plus complexe qu’une Polo classique. Privilégier un exemplaire d’origine.
2010–2014
4.8/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Achat passion uniquement après contrôle spécialisé. Un faible prix ne compense pas un historique incomplet.
2014–2017
7.0/10
Réserve conseillée
1 500 à 2 500 €
Points de vigilance
Plus recommandable que la GTI 180, mais à acheter strictement d’origine et avec entretien détaillé.
Orientation VEHISTA
Le choix essence urbain
Ces versions conviennent aux trajets courts et à une conduite calme. Vérifier distribution selon moteur, allumage, embrayage et refroidissement.
Le choix polyvalent
Il offre de meilleures reprises pour la route. Le millésime et le code moteur sont indispensables pour identifier la distribution et les contrôles prioritaires.
Le choix gros rouleur
Le diesel convient surtout aux parcours réguliers et suffisamment longs. Contrôler injection, turbo, EGR, FAP, embrayage et distribution.
Le choix passion
À rechercher avec historique intégral et modifications déclarées. Une inspection spécialisée du moteur, de la boîte et du châssis est recommandée.
Exemplaire idéal VEHISTA
Ces versions conviennent aux trajets courts et à une conduite calme. Vérifier distribution selon moteur, allumage, embrayage et refroidissement.
Recommandées
6
Risque élevé
0
Fiche Expert VEHISTA
Décision d’achatUne même appellation peut cacher des technologies différentes : VIN, factures et essai à froid sont indispensables.
Le choix essence urbain
Ces versions conviennent aux trajets courts et à une conduite calme. Vérifier distribution selon moteur, allumage, embrayage et refroidissement.
Le choix polyvalent
Il offre de meilleures reprises pour la route. Le millésime et le code moteur sont indispensables pour identifier la distribution et les contrôles prioritaires.
Le choix gros rouleur
Le diesel convient surtout aux parcours réguliers et suffisamment longs. Contrôler injection, turbo, EGR, FAP, embrayage et distribution.
Le choix passion
À rechercher avec historique intégral et modifications déclarées. Une inspection spécialisée du moteur, de la boîte et du châssis est recommandée.
Contrôles prioritaires
Parcours d’achat VEHISTA
01
Ville, route, kilométrage annuel, passagers et assurance déterminent la bonne motorisation.
02
Mettre en balance fiabilité, consommation, entretien et coût total plutôt que la puissance seule.
03
VIN, carte grise, contrôle technique et factures doivent décrire le même véhicule.
04
Démarrage, voyants, refroidissement, boîte, freinage et trains roulants doivent être observés.
05
Même un bon exemplaire d’occasion peut demander une remise à niveau après l’achat.
Étape suivante avant achat
Après avoir choisi une version de Volkswagen Polo V, vérifiez le dossier, l’assurance et le financement avant de négocier.
Dossier
À connecterContrôlez les informations disponibles avant de vous déplacer ou de verser un acompte.
Voir comment l’activer →Budget
À connecterEstimez le coût d’assurance avant de décider si la voiture correspond réellement à votre budget.
Voir comment l’activer →Mensualité
À connecterComparez le coût total et la mensualité sans confondre capacité d’achat et coût réel de possession.
Voir comment l’activer →Alternatives directes
Chaque bouton ouvre le comparateur avec les deux modèles présélectionnés. Ajustez ensuite la motorisation, le kilométrage et vos coûts.
À comparer sur le confort.
Ouvrir le duel →Souvent moins chère.
Ouvrir le duel →Une proche cousine technique.
Ouvrir le duel →Une alternative rationnelle.
Ouvrir le duel →À opposer pour la ville.
Ouvrir le duel →Inspection avant achat
Cette liste permet d’examiner méthodiquement la voiture avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise indépendante.
Entretien
Les échéances dépendent du moteur, de la boîte, du millésime et de l’usage. Le carnet, les factures et les données associées au VIN font référence.
La technologie varie selon le moteur et le millésime. Le code moteur doit être identifié avant d’évaluer chaîne, courroie, galets et pompe à eau.
La norme d’huile doit correspondre au moteur. Niveau, consommation, pompe à eau, thermostat, radiateur et durites doivent être surveillés.
Les factures doivent documenter injection, turbo, EGR, filtre à particules, embrayage et distribution.
La DSG doit être contrôlée selon sa version et son historique. Les passages doivent rester réguliers à froid comme à chaud.
Turbo, compresseur sur GTI 180, système ACT, freinage, pneus, châssis et modifications demandent une attention particulière.
Important
Les échéances varient selon le moteur, la boîte, le millésime et l’usage. Une facture précise vaut davantage qu’une simple affirmation du vendeur.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 400 €
Toutes versions
Huile, filtres et contrôles. Le tarif varie fortement entre indépendant et réseau constructeur.
Kit de distribution + pompe à eau
600 à 1 000 €
Moteurs concernés
Le code moteur est indispensable : toutes les Polo 5 ne partagent pas la même technologie.
Embrayage
700 à 1 200 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions diesel.
Vanne EGR
350 à 800 €
TDI
Un diagnostic est nécessaire avant remplacement : l’encrassement peut avoir plusieurs causes.
Filtre à particules
150 à 1 800 €
TDI
Du nettoyage au remplacement complet. L’usage urbain répété augmente le risque d’encrassement.
Turbo
900 à 2 000 €
TSI, TDI et GTI
La cause de la panne doit être traitée en même temps : lubrification, admission ou refroidissement.
Réparation DSG
1 200 à 3 000 €
Versions DSG
Ordre de grandeur pour embrayages, mécatronique ou réparation lourde après diagnostic spécialisé.
Freins avant complets
250 à 550 €
Toutes versions
Disques et plaquettes. Les GTI et R WRC utilisent des composants plus coûteux.
Checklist achat
Questions fréquentes
Pour la simplicité, le 1.0 MPI restylé est un bon choix urbain. Pour un usage mixte, le 1.2 TSI 90 ch après 2014 avec boîte manuelle représente le meilleur équilibre éditorial VEHISTA.
Elle doit être considérée comme un achat passion à forte vigilance. Son moteur à double suralimentation et sa DSG exigent un historique très complet et un diagnostic spécialisé.
Non, les versions TDI sont plus cohérentes pour des trajets réguliers et suffisamment longs. Un usage urbain répété peut favoriser l’encrassement de l’EGR et du filtre à particules.
Pour une version classique, conserver au minimum 1 000 à 1 500 € de réserve est prudent. Une GTI, une DSG ou un diesel kilométré peut nécessiter une réserve nettement supérieure.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Élevée
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
9
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Volkswagen présente la cinquième génération, son code 6R, ses moteurs de lancement, la BlueMotion, la BlueGT et la R WRC Street.
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Tableau officiel des moteurs, puissances, cylindrées et périodes de commercialisation.
Consulter la source →
Dossier de lancement de la Polo de cinquième génération.
Consulter la source →
Présentation officielle de la BlueGT de 140 ch et de la gestion active des cylindres ACT.
Consulter la source →
Dossier officiel du restylage, des nouveaux moteurs Euro 6 et des équipements mis à jour.
Consulter la source →
Volkswagen rappelle les GTI de 180 puis 192 ch et la série Polo R WRC de 220 ch.
Consulter la source →
Comparateur utilisé comme point de contrôle pour les ordres de grandeur d’entretien en France. Un devis par immatriculation reste nécessaire.
Consulter la source →
Source complémentaire sur la forte variation des prix de distribution selon moteur, garage et localisation.
Consulter la source →
Source complémentaire utilisée pour encadrer les ordres de grandeur d’un remplacement d’embrayage.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Les scores, risques et coûts sont éditoriaux et indicatifs. Le VIN, le code moteur et les factures restent prioritaires.
