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Guide d’achat VEHISTA
Deuxième Twingo à moteur avant, disponible en essence, dCi et versions GT ou Renault Sport.
Score VEHISTA
La note est éditoriale. Le code moteur, la boîte, l’entretien, les campagnes et l’état de l’exemplaire peuvent modifier fortement le risque.
Moteurs étudiés
4
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
3
Références accessibles
Motorisations
4
Versions étudiées
Confiance documentaire
Bonne
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Période
2007–2014
Génération étudiée
Code interne
C44
Selon marché et carrosserie
Architecture
Traction avant
Selon version
Sportive
R.S. 133 ch
Repère de gamme
Verdict rapide
Meilleur choix
Choix VEHISTASimple, économique et facile à entretenir.
Plus polyvalente
Usage cibléBonne petite routière avec turbo suivi.
Passion
AlternativeExcellent châssis mais exemplaires souvent sollicités.
À réserver
PassionRentable uniquement pour un kilométrage routier élevé.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2007
La Twingo II adopte une base de Clio II.
2008
La version 133 ch rejoint la gamme.
2011
Première application de la nouvelle identité Renault.
2014
La Twingo III passe au moteur arrière.
Motorisations essence
Le code moteur, le millésime, la distribution, la puissance et la boîte doivent être confirmés avant toute conclusion.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.2 16v 1 149 cm³ | 75 ch | 2007–2014 | Meilleur choix simple | Moteur éprouvé avec distribution, bobines, capteurs et refroidissement suivis. |
| Essence | 1.2 TCe 1 149 cm³ | 100 ch | 2007–2014 | GT et route | Agréable; contrôler turbo, huile, durites, embrayage et modifications. |
| Essence | 1.6 16v R.S. 1 598 cm³ | 133 ch | 2008–2013 | Sportive | Moteur robuste mais châssis, boîte, freins et traces de circuit à expertiser. |
| Diesel | 1.5 dCi 1 461 cm³ | 65 à 85 ch | 2007–2014 | Sobriété | Contrôler injection, turbo, EGR, distribution et usage urbain. |
1 149 cm³ · 2007–2014
Puissance
75 ch
Usage
Meilleur choix simple
Moteur éprouvé avec distribution, bobines, capteurs et refroidissement suivis.
1 149 cm³ · 2007–2014
Puissance
100 ch
Usage
GT et route
Agréable; contrôler turbo, huile, durites, embrayage et modifications.
1 598 cm³ · 2008–2013
Puissance
133 ch
Usage
Sportive
Moteur robuste mais châssis, boîte, freins et traces de circuit à expertiser.
Motorisations diesel
Un diesel d’occasion doit être choisi selon les trajets réels et l’état de son injection, de son turbo et de son système antipollution.
1 461 cm³ · 2007–2014
Puissance
65 à 85 ch
Usage
Sobriété
Contrôler injection, turbo, EGR, distribution et usage urbain.
Fiabilité par moteur
2007–2014
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Moteur éprouvé avec distribution, bobines, capteurs et refroidissement suivis.
2007–2014
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Agréable; contrôler turbo, huile, durites, embrayage et modifications.
2008–2013
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Moteur robuste mais châssis, boîte, freins et traces de circuit à expertiser.
2007–2014
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Contrôler injection, turbo, EGR, distribution et usage urbain.
Orientation VEHISTA
Meilleur choix
Simple, économique et facile à entretenir.
Plus polyvalente
Bonne petite routière avec turbo suivi.
Passion
Excellent châssis mais exemplaires souvent sollicités.
À réserver
Rentable uniquement pour un kilométrage routier élevé.
Exemplaire idéal VEHISTA
Simple, économique et facile à entretenir.
Recommandées
0
Risque élevé
0
Fiche Expert VEHISTA
Décision d’achatPour la ville, privilégiez les essence atmosphériques documentés. Les GT et R.S. demandent un contrôle plus attentif du châssis, des pneus et des modifications.
Ville
Le compromis le plus simple pour un usage quotidien.
Sobriété
Uniquement pour des trajets réguliers suffisamment longs.
Plaisir
À acheter proche de l’origine et avec entretien suivi.
Contrôles prioritaires
Parcours d’achat VEHISTA
01
Ville, route, kilométrage annuel, passagers et assurance déterminent la bonne motorisation.
02
Mettre en balance fiabilité, consommation, entretien et coût total plutôt que la puissance seule.
03
VIN, carte grise, contrôle technique et factures doivent décrire le même véhicule.
04
Démarrage, voyants, refroidissement, boîte, freinage et trains roulants doivent être observés.
05
Même un bon exemplaire d’occasion peut demander une remise à niveau après l’achat.
Étape suivante avant achat
Après avoir choisi une version de Renault Twingo II, vérifiez le dossier, l’assurance et le financement avant de négocier.
Dossier
À connecterContrôlez les informations disponibles avant de vous déplacer ou de verser un acompte.
Voir comment l’activer →Budget
À connecterEstimez le coût d’assurance avant de décider si la voiture correspond réellement à votre budget.
Voir comment l’activer →Mensualité
À connecterComparez le coût total et la mensualité sans confondre capacité d’achat et coût réel de possession.
Voir comment l’activer →Alternatives directes
Chaque bouton ouvre le comparateur avec les deux modèles présélectionnés. Ajustez ensuite la motorisation, le kilométrage et vos coûts.
À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →Inspection avant achat
Cette méthode aide à repérer les risques avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise ou un diagnostic indépendant.
Entretien
Le code moteur, la boîte, le millésime et l’usage déterminent les échéances.
Employer une huile strictement conforme et des intervalles prudents.
Identifier courroie ou chaîne et surveiller pompe à eau, thermostat et liquide.
EGR, FAP, additif, AdBlue, injection et turbo exigent des trajets adaptés.
Tester la transmission à froid, à chaud et en manœuvres lentes.
Pneus, freins, amortisseurs et géométrie influencent sécurité et budget.
Respecter temps et kilométrage.
Freins, pneus et géométrie nécessitent un suivi rapproché.
Important
Les échéances et campagnes varient selon le VIN, le code moteur et le pays. Les factures précises restent la meilleure preuve.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
1.2 16v 75 constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Meilleur choix ». Simple, économique et facile à entretenir.
1.2 TCe 100 est une alternative cohérente pour le profil « Plus polyvalente ». Bonne petite routière avec turbo suivi.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Bonne
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
3
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Archives officielles.
Consulter la source →
Rétrospective officielle.
Consulter la source →
Restylage de la troisième génération.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Scores, risques et coûts éditoriaux. Le VIN, les campagnes constructeur, le diagnostic et les factures restent prioritaires.
