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Guide d’achat VEHISTA
Phases, versions, motorisations, entretien, points de contrôle et orientation d’achat. Lancée en 2012, la Clio IV existe en berline cinq portes, Estate, GT et Renault Sport.
Score VEHISTA
La note est éditoriale et dépend du moteur, de la boîte, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire. Le VIN et les factures restent prioritaires.
Moteurs étudiés
10
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
6
Références accessibles
Motorisations
10
Versions étudiées
Confiance documentaire
Élevée
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Génération
Clio IV
Quatrième génération
Période
2012–2019
Selon marché
Carrosseries
Berline & Estate
5 portes
Puissance
75 à 220 ch
Gamme européenne principale
Verdict rapide
Le choix urbain simple
Choix VEHISTAAdapté à une conduite calme et à un faible kilométrage annuel. Il faut accepter des performances limitées sur autoroute et avec plusieurs passagers.
Le choix essence polyvalent
Usage cibléSon couple et sa diffusion en font une option logique pour un usage mixte. L’exemplaire doit surtout présenter un entretien régulier et vérifiable.
Le choix gros rouleur
AlternativeÀ réserver à des trajets réguliers et suffisamment longs. L’usage précédent et le suivi du système antipollution sont déterminants.
Le choix passion
PassionÀ acheter dans une configuration clairement identifiée, avec factures, pièces d’origine connues et contrôle spécialisé en cas de doute.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2012
Inspirée du concept DeZir, la Clio IV inaugure la nouvelle identité visuelle Renault. La berline est proposée uniquement en cinq portes, avec des poignées arrière intégrées près des vitres.
2013
La famille s’élargit avec la Clio Estate, la GT 120 EDC et la R.S. 200 EDC. Les variantes sportives reçoivent une présentation et des réglages spécifiques.
2015
La version Trophy développe 220 ch et pousse plus loin la philosophie sportive de la Clio R.S. avec des évolutions de moteur, de transmission et de châssis.
2016
La face avant, l’éclairage, la qualité perçue et les équipements progressent. Le TCe 120 manuel et le dCi 110 complètent notamment la gamme selon les pays.
2019
La Clio V ouvre ses commandes au printemps 2019. Les stocks et calendriers de production de la Clio IV peuvent différer selon les marchés et les carrosseries.
Motorisations essence
Les puissances, technologies et points de contrôle varient selon le moteur et le millésime. Le code moteur doit être confirmé.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.2 16V 1 149 cm³ | 75 ch | Selon version | Ville et conduite calme | Le moteur essence atmosphérique d’accès convient surtout à la ville et aux trajets courts. Ses performances sont modestes lorsque la voiture est chargée ou utilisée fréquemment sur autoroute. |
| Essence | 0.9 Energy TCe 898 cm³ | 90 ch | Selon version | Usage quotidien polyvalent | Le trois-cylindres turbo représente l’un des choix les plus répandus. Avant achat, vérifier le démarrage à froid, la régularité du ralenti, les niveaux et la présence d’un historique d’entretien cohérent. |
| Essence | 1.2 TCe 1 197 cm³ | 120 ch | Selon version | Route et boîte EDC selon version | Plus coupleux, il équipe notamment des versions hautes et la GT. La boîte EDC est fréquente, tandis qu’une boîte manuelle apparaît après le restylage sur certains marchés. Les factures et l’essai à froid comme à chaud sont essentiels. |
| Essence | Clio GT 1.2 TCe 1 197 cm³ | 120 ch | Selon version | Présentation sportive et usage routier | La GT combine le 1.2 TCe, la boîte EDC, des réglages et une présentation spécifiques. Elle ne doit pas être confondue avec une R.S. : contrôler les équipements réellement présents et l’état des trains roulants. |
| Essence | Clio R.S. 1.6 Turbo 1 618 cm³ | 200 ch | Selon version | Sportive | La R.S. 200 utilise une boîte EDC à six rapports et existe avec plusieurs châssis selon la configuration. Une inspection spécialisée est recommandée pour le moteur, la transmission, le freinage et les éventuelles modifications. |
| Essence | Clio R.S. Trophy 1 618 cm³ | 220 ch | Selon version | Sportive radicale | La Trophy porte la puissance à 220 ch et reçoit des éléments spécifiques. L’authenticité de la version, l’état du châssis, des freins, des pneus et de la boîte EDC doivent être examinés avec soin. |
| Diesel | 1.5 Energy dCi 1 461 cm³ | 75 ch | Selon version | Sobriété et conduite tranquille | La version diesel d’accès privilégie la consommation. Elle est plus cohérente pour des trajets réguliers que pour une succession de très courts déplacements urbains. |
| Diesel | 1.5 Energy dCi 1 461 cm³ | 90 ch | Selon version | Usage mixte et route | Le dCi 90 est largement diffusé et offre un compromis équilibré. Vérifier l’historique des vidanges, de l’injection, du turbo et du système antipollution adapté au millésime. |
| Diesel | 1.5 dCi EDC 1 461 cm³ | 90 ch | Selon version | Confort quotidien | Cette déclinaison associe le dCi 90 à la boîte automatique à double embrayage. Tester les passages de rapports à froid et à chaud, les manœuvres lentes et rechercher un entretien documenté. |
| Diesel | 1.5 Energy dCi 1 461 cm³ | 110 ch | Selon version | Autoroute et longs trajets | Introduit dans la gamme restylée, le dCi 110 est le plus à l’aise sur voie rapide. L’embrayage, la boîte, le turbo, l’injection et le système antipollution doivent être contrôlés méthodiquement. |
1 149 cm³
Puissance
75 ch
Usage
Ville et conduite calme
Le moteur essence atmosphérique d’accès convient surtout à la ville et aux trajets courts. Ses performances sont modestes lorsque la voiture est chargée ou utilisée fréquemment sur autoroute.
898 cm³
Puissance
90 ch
Usage
Usage quotidien polyvalent
Le trois-cylindres turbo représente l’un des choix les plus répandus. Avant achat, vérifier le démarrage à froid, la régularité du ralenti, les niveaux et la présence d’un historique d’entretien cohérent.
1 197 cm³
Puissance
120 ch
Usage
Route et boîte EDC selon version
Plus coupleux, il équipe notamment des versions hautes et la GT. La boîte EDC est fréquente, tandis qu’une boîte manuelle apparaît après le restylage sur certains marchés. Les factures et l’essai à froid comme à chaud sont essentiels.
1 197 cm³
Puissance
120 ch
Usage
Présentation sportive et usage routier
La GT combine le 1.2 TCe, la boîte EDC, des réglages et une présentation spécifiques. Elle ne doit pas être confondue avec une R.S. : contrôler les équipements réellement présents et l’état des trains roulants.
1 618 cm³
Puissance
200 ch
Usage
Sportive
La R.S. 200 utilise une boîte EDC à six rapports et existe avec plusieurs châssis selon la configuration. Une inspection spécialisée est recommandée pour le moteur, la transmission, le freinage et les éventuelles modifications.
1 618 cm³
Puissance
220 ch
Usage
Sportive radicale
La Trophy porte la puissance à 220 ch et reçoit des éléments spécifiques. L’authenticité de la version, l’état du châssis, des freins, des pneus et de la boîte EDC doivent être examinés avec soin.
Motorisations diesel
Le type d’utilisation, les organes antipollution, la distribution, le turbo et l’embrayage déterminent la pertinence d’un ancien diesel.
1 461 cm³
Puissance
75 ch
Usage
Sobriété et conduite tranquille
La version diesel d’accès privilégie la consommation. Elle est plus cohérente pour des trajets réguliers que pour une succession de très courts déplacements urbains.
1 461 cm³
Puissance
90 ch
Usage
Usage mixte et route
Le dCi 90 est largement diffusé et offre un compromis équilibré. Vérifier l’historique des vidanges, de l’injection, du turbo et du système antipollution adapté au millésime.
1 461 cm³
Puissance
90 ch
Usage
Confort quotidien
Cette déclinaison associe le dCi 90 à la boîte automatique à double embrayage. Tester les passages de rapports à froid et à chaud, les manœuvres lentes et rechercher un entretien documenté.
1 461 cm³
Puissance
110 ch
Usage
Autoroute et longs trajets
Introduit dans la gamme restylée, le dCi 110 est le plus à l’aise sur voie rapide. L’embrayage, la boîte, le turbo, l’injection et le système antipollution doivent être contrôlés méthodiquement.
Fiabilité par moteur
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le moteur essence atmosphérique d’accès convient surtout à la ville et aux trajets courts. Ses performances sont modestes lorsque la voiture est chargée ou utilisée fréquemment sur autoroute.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le trois-cylindres turbo représente l’un des choix les plus répandus. Avant achat, vérifier le démarrage à froid, la régularité du ralenti, les niveaux et la présence d’un historique d’entretien cohérent.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Plus coupleux, il équipe notamment des versions hautes et la GT. La boîte EDC est fréquente, tandis qu’une boîte manuelle apparaît après le restylage sur certains marchés. Les factures et l’essai à froid comme à chaud sont essentiels.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La GT combine le 1.2 TCe, la boîte EDC, des réglages et une présentation spécifiques. Elle ne doit pas être confondue avec une R.S. : contrôler les équipements réellement présents et l’état des trains roulants.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La R.S. 200 utilise une boîte EDC à six rapports et existe avec plusieurs châssis selon la configuration. Une inspection spécialisée est recommandée pour le moteur, la transmission, le freinage et les éventuelles modifications.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La Trophy porte la puissance à 220 ch et reçoit des éléments spécifiques. L’authenticité de la version, l’état du châssis, des freins, des pneus et de la boîte EDC doivent être examinés avec soin.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La version diesel d’accès privilégie la consommation. Elle est plus cohérente pour des trajets réguliers que pour une succession de très courts déplacements urbains.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le dCi 90 est largement diffusé et offre un compromis équilibré. Vérifier l’historique des vidanges, de l’injection, du turbo et du système antipollution adapté au millésime.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Cette déclinaison associe le dCi 90 à la boîte automatique à double embrayage. Tester les passages de rapports à froid et à chaud, les manœuvres lentes et rechercher un entretien documenté.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Introduit dans la gamme restylée, le dCi 110 est le plus à l’aise sur voie rapide. L’embrayage, la boîte, le turbo, l’injection et le système antipollution doivent être contrôlés méthodiquement.
Orientation VEHISTA
Le choix urbain simple
Adapté à une conduite calme et à un faible kilométrage annuel. Il faut accepter des performances limitées sur autoroute et avec plusieurs passagers.
Le choix essence polyvalent
Son couple et sa diffusion en font une option logique pour un usage mixte. L’exemplaire doit surtout présenter un entretien régulier et vérifiable.
Le choix gros rouleur
À réserver à des trajets réguliers et suffisamment longs. L’usage précédent et le suivi du système antipollution sont déterminants.
Le choix passion
À acheter dans une configuration clairement identifiée, avec factures, pièces d’origine connues et contrôle spécialisé en cas de doute.
Exemplaire idéal VEHISTA
Adapté à une conduite calme et à un faible kilométrage annuel. Il faut accepter des performances limitées sur autoroute et avec plusieurs passagers.
Recommandées
0
Risque élevé
0
Fiche Expert VEHISTA
Décision d’achatLes écarts entre versions imposent de partir du kilométrage annuel, du type de trajet et de la boîte.
Le choix urbain simple
Adapté à une conduite calme et à un faible kilométrage annuel. Il faut accepter des performances limitées sur autoroute et avec plusieurs passagers.
Le choix essence polyvalent
Son couple et sa diffusion en font une option logique pour un usage mixte. L’exemplaire doit surtout présenter un entretien régulier et vérifiable.
Le choix gros rouleur
À réserver à des trajets réguliers et suffisamment longs. L’usage précédent et le suivi du système antipollution sont déterminants.
Le choix passion
À acheter dans une configuration clairement identifiée, avec factures, pièces d’origine connues et contrôle spécialisé en cas de doute.
Contrôles prioritaires
Parcours d’achat VEHISTA
01
Ville, route, kilométrage annuel, passagers et assurance déterminent la bonne motorisation.
02
Mettre en balance fiabilité, consommation, entretien et coût total plutôt que la puissance seule.
03
VIN, carte grise, contrôle technique et factures doivent décrire le même véhicule.
04
Démarrage, voyants, refroidissement, boîte, freinage et trains roulants doivent être observés.
05
Même un bon exemplaire d’occasion peut demander une remise à niveau après l’achat.
Étape suivante avant achat
Après avoir choisi une version de Renault Clio 4, vérifiez le dossier, l’assurance et le financement avant de négocier.
Dossier
À connecterContrôlez les informations disponibles avant de vous déplacer ou de verser un acompte.
Voir comment l’activer →Budget
À connecterEstimez le coût d’assurance avant de décider si la voiture correspond réellement à votre budget.
Voir comment l’activer →Mensualité
À connecterComparez le coût total et la mensualité sans confondre capacité d’achat et coût réel de possession.
Voir comment l’activer →Alternatives directes
Chaque bouton ouvre le comparateur avec les deux modèles présélectionnés. Ajustez ensuite la motorisation, le kilométrage et vos coûts.
Le duel français central.
Ouvrir le duel →À comparer pour le confort.
Ouvrir le duel →Une alternative dynamique.
Ouvrir le duel →À opposer sur la qualité perçue.
Ouvrir le duel →Intéressante pour la ville et l’hybride.
Ouvrir le duel →Inspection avant achat
Cette liste permet d’examiner méthodiquement la voiture avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise indépendante.
Entretien
La périodicité dépend du moteur, du millésime, du pays et des conditions d’usage. Le carnet, les factures et les informations Renault associées au VIN font référence.
La norme et la viscosité doivent correspondre exactement au moteur. Un historique de vidanges régulier est essentiel pour les moteurs turbo essence comme diesel.
La technologie et les échéances varient selon le moteur. Il faut identifier précisément la version avant de juger si une intervention est à prévoir.
Contrôler les niveaux, les traces de fuite, la stabilité de la température, les bougies et les bobines selon les préconisations de la version.
Les factures doivent permettre de suivre l’injection, le turbo, l’EGR et le filtre à particules lorsqu’il équipe le véhicule.
La transmission, les disques, les plaquettes et les pneus doivent être évalués selon l’usage, la puissance et les éventuelles modifications.
Important
Les échéances varient selon le moteur, la boîte, le millésime et l’usage. Une facture précise vaut davantage qu’une simple affirmation du vendeur.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
1.2 16V 75 constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Le choix urbain simple ». Adapté à une conduite calme et à un faible kilométrage annuel. Il faut accepter des performances limitées sur autoroute et avec plusieurs passagers.
0.9 TCe 90 est une alternative cohérente pour le profil « Le choix essence polyvalent ». Son couple et sa diffusion en font une option logique pour un usage mixte. L’exemplaire doit surtout présenter un entretien régulier et vérifiable.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Élevée
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
6
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Lancement en 2012, inspiration DeZir, nouvelle identité Renault, équipements connectés et personnalisation.
Consulter la source →
Présentation officielle du premier moteur trois-cylindres Renault destiné notamment à la Clio IV.
Consulter la source →
Évolutions de style, équipements, TCe 120 manuel, dCi 110 et versions R.S. 200/220 Trophy.
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Confirmation des carrosseries berline/Estate et des moteurs TCe 90, TCe 120, dCi 90 et dCi 110 en fin de carrière.
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Moteur 1.6 turbo, puissances de 200 et 220 ch, boîte EDC à six rapports et configurations de châssis.
Consulter la source →
Ouverture des commandes de la cinquième génération en avril 2019, repère de fin de carrière européenne de la Clio IV.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Les scores, risques et coûts sont éditoriaux et indicatifs. Le VIN, le code moteur et les factures restent prioritaires.
