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Guide d’achat VEHISTA
Phases, carrosseries, motorisations, entretien, points de contrôle et orientation d’achat. Lancée en 2005, la Clio III mesure environ 3,99 m et a été élue Voiture européenne de l’année 2006.
Score VEHISTA
La note est éditoriale et dépend du moteur, de la boîte, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire. Le VIN et les factures restent prioritaires.
Moteurs étudiés
10
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
6
Références accessibles
Motorisations
10
Versions étudiées
Confiance documentaire
Élevée
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Période
2005–2012
Troisième génération
Longueur
≈ 3,99 m
Berline
Carrosseries
3, 5 portes et break
Estate / Grandtour
Puissance
68 à 203 ch
Selon moteur et version
Verdict rapide
Le choix urbain
Choix VEHISTASimple et suffisant pour la ville lorsque les performances ne sont pas prioritaires. Une voiture bien entretenue et peu modifiée est préférable à une version mieux équipée sans historique.
Le choix polyvalent essence
Usage cibléPlus souple pour les trajets mixtes et la voie rapide. Le démarrage à froid, l’accélération et les factures doivent être examinés avant l’achat.
Le choix gros rouleur
AlternativeUn compromis cohérent pour des parcours réguliers et suffisamment longs. Pour un usage exclusivement urbain et court, une essence reste souvent plus logique.
Le choix passion
PassionÀ rechercher avec une configuration claire, un entretien prouvé et un examen approfondi du châssis, des trains roulants, du freinage et des éventuelles modifications.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2005
La troisième génération atteint environ 3,99 m et monte en gamme en matière de présentation, de confort et d’équipements. Elle obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP de son époque.
À partir de 2006
La version Renault Sport reçoit un moteur 2.0 16V atmosphérique et un châssis spécifique. Plusieurs séries et configurations sportives apparaissent au fil de sa carrière.
2007
Renault complète la gamme essence avec le TCe 100, un petit moteur turbo destiné à associer davantage de couple et une cylindrée réduite.
À partir de 2008
Le premier break de la famille Clio ajoute un coffre plus pratique et une carrosserie allongée, tout en conservant la base technique de la berline.
2009
Le restylage modifie l’avant, fait évoluer les équipements et accueille notamment la navigation Carminat TomTom. Les moteurs et puissances varient selon le marché et le millésime.
2012
La quatrième génération prend progressivement le relais. Une Clio III d’occasion doit donc être identifiée par sa date, son type mine, son VIN et sa finition réelle.
Motorisations essence
Les puissances, technologies et points de contrôle varient selon le moteur et le millésime. Le code moteur doit être confirmé.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.2 16V 1 149 cm³ | 75 ch | Selon version | Ville et conduite calme | Le moteur essence d’accès le plus courant. Il convient bien aux trajets urbains et périurbains, mais devient moins à l’aise lorsque la voiture est chargée ou utilisée régulièrement sur autoroute. |
| Essence | 1.2 TCe 1 149 cm³ | 100 à 101 ch | Selon version | Usage polyvalent | Le petit moteur turbo apporte davantage de couple et de souplesse que le 1.2 atmosphérique. L’essai doit confirmer une accélération régulière, sans voyant ni bruit anormal. |
| Essence | 1.4 16V 1 390 cm³ | 98 ch | Selon version | Premiers millésimes | Une motorisation atmosphérique proposée au début de carrière. Elle représente un intermédiaire entre le 1.2 16V et le 1.6 16V, mais son identification exacte doit être confirmée par les documents. |
| Essence | 1.6 16V 1 598 cm³ | 110 à 112 ch | Selon version | Route et boîte automatique selon version | Plus à l’aise sur route que les petits moteurs. Certaines configurations reçoivent une transmission automatique : tester soigneusement tous les rapports et vérifier son entretien documenté. |
| Essence | 2.0 16V Renault Sport 1 998 cm³ | 197 à 203 ch | Selon version | Sportive et collection | La Clio III Renault Sport existe en plusieurs évolutions, dont les versions Cup, R27, Gordini et Trophy selon les marchés. L’état du châssis, des freins et les modifications éventuelles sont essentiels. |
| Diesel | 1.5 dCi 1 461 cm³ | 68 à 70 ch | Selon version | Sobriété et conduite tranquille | La version diesel d’accès privilégie la consommation. Elle convient mieux à des trajets réguliers qu’à une succession de très courts parcours urbains. |
| Diesel | 1.5 dCi 1 461 cm³ | 75 ch | Selon version | Dernières évolutions | Une évolution apparue en fin de carrière sur certaines versions. Le millésime, la norme, la boîte et l’équipement antipollution doivent être vérifiés à partir du VIN. |
| Diesel | 1.5 dCi 1 461 cm³ | 85 à 86 ch | Selon version | Quotidien et route | Une puissance répandue qui offre un compromis cohérent pour un usage mixte. Le suivi des vidanges, de l’injection et du turbo compte davantage qu’une finition élevée. |
| Diesel | 1.5 dCi 1 461 cm³ | 88 à 90 ch | Selon version | Phase 2 et polyvalence | Cette évolution convient aux trajets quotidiens et routiers. Examiner l’usage précédent et les factures liées au système antipollution lorsqu’il est présent. |
| Diesel | 1.5 dCi 1 461 cm³ | 105 à 106 ch | Selon version | Autoroute et longs trajets | La déclinaison diesel la plus puissante de la gamme courante. Elle est plus agréable sur voie rapide, mais nécessite un historique précis de l’injection, du turbo, de l’embrayage et de la transmission. |
1 149 cm³
Puissance
75 ch
Usage
Ville et conduite calme
Le moteur essence d’accès le plus courant. Il convient bien aux trajets urbains et périurbains, mais devient moins à l’aise lorsque la voiture est chargée ou utilisée régulièrement sur autoroute.
1 149 cm³
Puissance
100 à 101 ch
Usage
Usage polyvalent
Le petit moteur turbo apporte davantage de couple et de souplesse que le 1.2 atmosphérique. L’essai doit confirmer une accélération régulière, sans voyant ni bruit anormal.
1 390 cm³
Puissance
98 ch
Usage
Premiers millésimes
Une motorisation atmosphérique proposée au début de carrière. Elle représente un intermédiaire entre le 1.2 16V et le 1.6 16V, mais son identification exacte doit être confirmée par les documents.
1 598 cm³
Puissance
110 à 112 ch
Usage
Route et boîte automatique selon version
Plus à l’aise sur route que les petits moteurs. Certaines configurations reçoivent une transmission automatique : tester soigneusement tous les rapports et vérifier son entretien documenté.
1 998 cm³
Puissance
197 à 203 ch
Usage
Sportive et collection
La Clio III Renault Sport existe en plusieurs évolutions, dont les versions Cup, R27, Gordini et Trophy selon les marchés. L’état du châssis, des freins et les modifications éventuelles sont essentiels.
Motorisations diesel
Le type d’utilisation, les organes antipollution, la distribution, le turbo et l’embrayage déterminent la pertinence d’un ancien diesel.
1 461 cm³
Puissance
68 à 70 ch
Usage
Sobriété et conduite tranquille
La version diesel d’accès privilégie la consommation. Elle convient mieux à des trajets réguliers qu’à une succession de très courts parcours urbains.
1 461 cm³
Puissance
75 ch
Usage
Dernières évolutions
Une évolution apparue en fin de carrière sur certaines versions. Le millésime, la norme, la boîte et l’équipement antipollution doivent être vérifiés à partir du VIN.
1 461 cm³
Puissance
85 à 86 ch
Usage
Quotidien et route
Une puissance répandue qui offre un compromis cohérent pour un usage mixte. Le suivi des vidanges, de l’injection et du turbo compte davantage qu’une finition élevée.
1 461 cm³
Puissance
88 à 90 ch
Usage
Phase 2 et polyvalence
Cette évolution convient aux trajets quotidiens et routiers. Examiner l’usage précédent et les factures liées au système antipollution lorsqu’il est présent.
1 461 cm³
Puissance
105 à 106 ch
Usage
Autoroute et longs trajets
La déclinaison diesel la plus puissante de la gamme courante. Elle est plus agréable sur voie rapide, mais nécessite un historique précis de l’injection, du turbo, de l’embrayage et de la transmission.
Fiabilité par moteur
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le moteur essence d’accès le plus courant. Il convient bien aux trajets urbains et périurbains, mais devient moins à l’aise lorsque la voiture est chargée ou utilisée régulièrement sur autoroute.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le petit moteur turbo apporte davantage de couple et de souplesse que le 1.2 atmosphérique. L’essai doit confirmer une accélération régulière, sans voyant ni bruit anormal.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Une motorisation atmosphérique proposée au début de carrière. Elle représente un intermédiaire entre le 1.2 16V et le 1.6 16V, mais son identification exacte doit être confirmée par les documents.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Plus à l’aise sur route que les petits moteurs. Certaines configurations reçoivent une transmission automatique : tester soigneusement tous les rapports et vérifier son entretien documenté.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La Clio III Renault Sport existe en plusieurs évolutions, dont les versions Cup, R27, Gordini et Trophy selon les marchés. L’état du châssis, des freins et les modifications éventuelles sont essentiels.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La version diesel d’accès privilégie la consommation. Elle convient mieux à des trajets réguliers qu’à une succession de très courts parcours urbains.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Une évolution apparue en fin de carrière sur certaines versions. Le millésime, la norme, la boîte et l’équipement antipollution doivent être vérifiés à partir du VIN.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Une puissance répandue qui offre un compromis cohérent pour un usage mixte. Le suivi des vidanges, de l’injection et du turbo compte davantage qu’une finition élevée.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Cette évolution convient aux trajets quotidiens et routiers. Examiner l’usage précédent et les factures liées au système antipollution lorsqu’il est présent.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La déclinaison diesel la plus puissante de la gamme courante. Elle est plus agréable sur voie rapide, mais nécessite un historique précis de l’injection, du turbo, de l’embrayage et de la transmission.
Orientation VEHISTA
Le choix urbain
Simple et suffisant pour la ville lorsque les performances ne sont pas prioritaires. Une voiture bien entretenue et peu modifiée est préférable à une version mieux équipée sans historique.
Le choix polyvalent essence
Plus souple pour les trajets mixtes et la voie rapide. Le démarrage à froid, l’accélération et les factures doivent être examinés avant l’achat.
Le choix gros rouleur
Un compromis cohérent pour des parcours réguliers et suffisamment longs. Pour un usage exclusivement urbain et court, une essence reste souvent plus logique.
Le choix passion
À rechercher avec une configuration claire, un entretien prouvé et un examen approfondi du châssis, des trains roulants, du freinage et des éventuelles modifications.
Exemplaire idéal VEHISTA
Simple et suffisant pour la ville lorsque les performances ne sont pas prioritaires. Une voiture bien entretenue et peu modifiée est préférable à une version mieux équipée sans historique.
Recommandées
0
Risque élevé
0
Fiche Expert VEHISTA
Décision d’achatLe bon choix dépend du moteur, de la boîte et du type de trajets effectués par l’ancien propriétaire.
Le choix urbain
Simple et suffisant pour la ville lorsque les performances ne sont pas prioritaires. Une voiture bien entretenue et peu modifiée est préférable à une version mieux équipée sans historique.
Le choix polyvalent essence
Plus souple pour les trajets mixtes et la voie rapide. Le démarrage à froid, l’accélération et les factures doivent être examinés avant l’achat.
Le choix gros rouleur
Un compromis cohérent pour des parcours réguliers et suffisamment longs. Pour un usage exclusivement urbain et court, une essence reste souvent plus logique.
Le choix passion
À rechercher avec une configuration claire, un entretien prouvé et un examen approfondi du châssis, des trains roulants, du freinage et des éventuelles modifications.
Contrôles prioritaires
Parcours d’achat VEHISTA
01
Ville, route, kilométrage annuel, passagers et assurance déterminent la bonne motorisation.
02
Mettre en balance fiabilité, consommation, entretien et coût total plutôt que la puissance seule.
03
VIN, carte grise, contrôle technique et factures doivent décrire le même véhicule.
04
Démarrage, voyants, refroidissement, boîte, freinage et trains roulants doivent être observés.
05
Même un bon exemplaire d’occasion peut demander une remise à niveau après l’achat.
Étape suivante avant achat
Après avoir choisi une version de Renault Clio 3, vérifiez le dossier, l’assurance et le financement avant de négocier.
Dossier
À connecterContrôlez les informations disponibles avant de vous déplacer ou de verser un acompte.
Voir comment l’activer →Budget
À connecterEstimez le coût d’assurance avant de décider si la voiture correspond réellement à votre budget.
Voir comment l’activer →Mensualité
À connecterComparez le coût total et la mensualité sans confondre capacité d’achat et coût réel de possession.
Voir comment l’activer →Alternatives directes
Chaque bouton ouvre le comparateur avec les deux modèles présélectionnés. Ajustez ensuite la motorisation, le kilométrage et vos coûts.
La rivale directe sur le poids et les moteurs.
Ouvrir le duel →Une alternative confortable au quotidien.
Ouvrir le duel →À examiner pour le comportement routier.
Ouvrir le duel →Plus valorisante, souvent plus chère.
Ouvrir le duel →Proche en âge, format et budget.
Ouvrir le duel →Inspection avant achat
Cette liste permet d’examiner méthodiquement la voiture avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise indépendante.
Entretien
Les opérations dépendent du moteur, du millésime, du kilométrage et de l’usage. Le VIN, le carnet et l’espace My Renault doivent servir de référence.
Comparer les dates, kilométrages et références d’huile sur les factures. Un historique régulier et cohérent est plus important qu’un simple tampon récent.
La gamme regroupe plusieurs moteurs. Il faut identifier la version exacte avant de vérifier le type de distribution, son ancienneté et les pièces remplacées.
Contrôler le liquide de refroidissement, le liquide de frein, les fuites, les durites et toute intervention sur la pompe à eau ou le circuit.
Sur les TCe et dCi, rechercher des factures détaillées et vérifier le comportement du moteur. Sur les diesels concernés, examiner aussi l’historique du système antipollution.
Une Clio saine doit avoir des pneus cohérents, une géométrie correcte, un freinage équilibré et aucun jeu anormal. L’exigence est encore plus forte sur une Renault Sport.
Important
Les échéances varient selon le moteur, la boîte, le millésime et l’usage. Une facture précise vaut davantage qu’une simple affirmation du vendeur.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
1.2 16V 75 constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Le choix urbain ». Simple et suffisant pour la ville lorsque les performances ne sont pas prioritaires. Une voiture bien entretenue et peu modifiée est préférable à une version mieux équipée sans historique.
1.2 TCe 100 est une alternative cohérente pour le profil « Le choix polyvalent essence ». Plus souple pour les trajets mixtes et la voie rapide. Le démarrage à froid, l’accélération et les factures doivent être examinés avant l’achat.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Élevée
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
6
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Lancement en 2005, longueur de 3,99 m, équipements, six motorisations initiales, TCe 100, Renault Sport, Estate, phase 2 et Carminat TomTom.
Consulter la source →
Repères historiques officiels : Clio III en 2005, cinq étoiles Euro NCAP, titre de Voiture de l’année et arrivée de l’Estate.
Consulter la source →
Montée en gamme de la troisième génération, équipements, dimensions et positionnement dans l’histoire de la Clio.
Consulter la source →
Période officielle 2005–2012, version Estate et titre européen de Voiture de l’année 2006.
Consulter la source →
Confirmation de l’utilisation du système de navigation Carminat TomTom non tactile sur Clio III.
Consulter la source →
Accès aux prestations d’entretien, aux contrôles et au carnet d’entretien personnalisé via les services Renault et My Renault.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Les scores, risques et coûts sont éditoriaux et indicatifs. Le VIN, le code moteur et les factures restent prioritaires.
