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Guide d’achat VEHISTA
Premier SUV urbain Renault Captur basé sur la Clio IV, avec banquette coulissante, moteurs TCe et dCi, boîte EDC, nombreuses personnalisations et restylage en 2017.
Score VEHISTA
La note est éditoriale. Une même génération peut être très recommandable ou risquée selon le moteur, la boîte, l’entretien et les campagnes appliquées.
Moteurs étudiés
5
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
3
Références accessibles
Motorisations
5
Versions étudiées
Confiance documentaire
Bonne
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Génération
Captur I
Lancement en 2013
Longueur
≈ 4,12 m
SUV urbain
Banquette
Coulissante
Habitabilité modulable
Restylage
2017
Design et technologies
Verdict rapide
Essence simple
Choix VEHISTALe meilleur point d’entrée pour petits trajets et conduite calme.
Essence tardif
Usage cibléLe meilleur agrément sur les derniers millésimes.
Diesel
AlternativeChoix routier avec entretien complet.
À surveiller
PassionNe pas acheter sans contrôle de consommation d’huile et de compression.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2013
Captur ouvre une nouvelle voie dans le segment des crossovers urbains Renault.
2014
Le modèle devient rapidement une référence commerciale.
2015
La gamme gagne en performances et en équipements.
2017
Nouvelle signature lumineuse, matériaux revus et finition Initiale Paris.
2018
Le nouveau quatre-cylindres turbo remplace progressivement le 1.2 TCe.
Motorisations essence
Le code moteur, l’année, la puissance, la distribution et la boîte doivent être identifiés avant toute conclusion.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 0.9 TCe 898 cm³ | 90 ch | 2013–2019 | Ville et sobriété | Recommandé pour usage calme avec huile, turbo, refroidissement, embrayage et distribution suivis. |
| Essence | 1.2 TCe 1 197 cm³ | 120 ch | 2013–2018 | Agrément avec EDC | Consommation d’huile, chaîne, segmentation, turbo et boîte EDC imposent une forte vigilance. |
| Essence | 1.3 TCe 1 332 cm³ | 130 à 150 ch | 2018–2019 | Meilleur essence tardif | Plus moderne et agréable, avec refroidissement, injection, turbo et EDC à contrôler. |
| Diesel | 1.5 dCi 1 461 cm³ | 90 ch | 2013–2019 | Meilleur diesel | Recommandé pour la route avec distribution, injection, turbo, EGR, FAP et EDC suivis. |
| Diesel | 1.5 dCi 1 461 cm³ | 110 ch | 2015–2019 | Diesel routier | Plus polyvalent, avec même vigilance sur FAP, EGR, distribution, injection et embrayage. |
898 cm³ · 2013–2019
Puissance
90 ch
Usage
Ville et sobriété
Recommandé pour usage calme avec huile, turbo, refroidissement, embrayage et distribution suivis.
1 197 cm³ · 2013–2018
Puissance
120 ch
Usage
Agrément avec EDC
Consommation d’huile, chaîne, segmentation, turbo et boîte EDC imposent une forte vigilance.
1 332 cm³ · 2018–2019
Puissance
130 à 150 ch
Usage
Meilleur essence tardif
Plus moderne et agréable, avec refroidissement, injection, turbo et EDC à contrôler.
Motorisations diesel
Un diesel d’occasion doit être choisi selon l’usage réel et l’état de son injection, de son turbo et de son système antipollution.
1 461 cm³ · 2013–2019
Puissance
90 ch
Usage
Meilleur diesel
Recommandé pour la route avec distribution, injection, turbo, EGR, FAP et EDC suivis.
1 461 cm³ · 2015–2019
Puissance
110 ch
Usage
Diesel routier
Plus polyvalent, avec même vigilance sur FAP, EGR, distribution, injection et embrayage.
Fiabilité par moteur
2013–2019
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Recommandé pour usage calme avec huile, turbo, refroidissement, embrayage et distribution suivis.
2013–2018
5.7/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Consommation d’huile, chaîne, segmentation, turbo et boîte EDC imposent une forte vigilance.
2018–2019
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Plus moderne et agréable, avec refroidissement, injection, turbo et EDC à contrôler.
2013–2019
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Recommandé pour la route avec distribution, injection, turbo, EGR, FAP et EDC suivis.
2015–2019
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Plus polyvalent, avec même vigilance sur FAP, EGR, distribution, injection et embrayage.
Orientation VEHISTA
Essence simple
Le meilleur point d’entrée pour petits trajets et conduite calme.
Essence tardif
Le meilleur agrément sur les derniers millésimes.
Diesel
Choix routier avec entretien complet.
À surveiller
Ne pas acheter sans contrôle de consommation d’huile et de compression.
Exemplaire idéal VEHISTA
Le meilleur point d’entrée pour petits trajets et conduite calme.
Recommandées
0
Risque élevé
1
Fiche Expert VEHISTA
Décision d’achatLa modularité est un atout, mais les petits moteurs turbo et la boîte EDC exigent un historique clair. Un usage urbain répété ne justifie pas toujours un diesel.
Ville
Cohérent si la voiture roule peu chargée.
Polyvalence
À privilégier sur les derniers millésimes avec entretien suivi.
Route
Pertinent pour un kilométrage annuel élevé.
Contrôles prioritaires
Parcours d’achat VEHISTA
01
Ville, route, kilométrage annuel, passagers et assurance déterminent la bonne motorisation.
02
Mettre en balance fiabilité, consommation, entretien et coût total plutôt que la puissance seule.
03
VIN, carte grise, contrôle technique et factures doivent décrire le même véhicule.
04
Démarrage, voyants, refroidissement, boîte, freinage et trains roulants doivent être observés.
05
Même un bon exemplaire d’occasion peut demander une remise à niveau après l’achat.
Étape suivante avant achat
Après avoir choisi une version de Renault Captur I, vérifiez le dossier, l’assurance et le financement avant de négocier.
Dossier
À connecterContrôlez les informations disponibles avant de vous déplacer ou de verser un acompte.
Voir comment l’activer →Budget
À connecterEstimez le coût d’assurance avant de décider si la voiture correspond réellement à votre budget.
Voir comment l’activer →Mensualité
À connecterComparez le coût total et la mensualité sans confondre capacité d’achat et coût réel de possession.
Voir comment l’activer →Alternatives directes
Chaque bouton ouvre le comparateur avec les deux modèles présélectionnés. Ajustez ensuite la motorisation, le kilométrage et vos coûts.
À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →Inspection avant achat
Cette méthode permet de repérer les risques principaux avant de signer. Elle ne remplace pas un diagnostic ou une expertise indépendante.
Entretien
Le moteur, la boîte, le millésime et l’usage déterminent les échéances. Les factures restent prioritaires.
La technologie de distribution varie selon le moteur. Pompe à eau, thermostat et liquide doivent aussi être surveillés.
Employer une huile conforme et des intervalles prudents est essentiel sur les petits moteurs turbo modernes.
EGR, FAP, AdBlue, injection et turbo exigent des trajets adaptés et un diagnostic avant achat.
EAT, EDC ou autre transmission doit être identifiée précisément, essayée à froid et à chaud et entretenue selon sa technologie.
Pneus, freins, amortisseurs, silentblocs, roulements et géométrie influencent sécurité et coût d’usage.
Niveau d’huile, chaîne, segmentation et turbo doivent être surveillés de très près.
Les embrayages et actionneurs doivent être testés dans les conditions urbaines.
Important
Les échéances et campagnes varient selon le VIN, le code moteur et le millésime. Une facture précise vaut davantage qu’une affirmation du vendeur.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
0.9 TCe 90 ch constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Essence simple ». Le meilleur point d’entrée pour petits trajets et conduite calme.
1.3 TCe 130 ch est une alternative cohérente pour le profil « Essence tardif ». Le meilleur agrément sur les derniers millésimes.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Bonne
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
3
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Restylage 2017, modularité et technologies.
Consulter la source →
Équipements, banquette coulissante et gamme française.
Consulter la source →
Introduction du 1.3 TCe sur Captur en 2018.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Scores, risques et coûts éditoriaux. Le VIN, le diagnostic constructeur et les factures restent prioritaires.
