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Guide d’achat VEHISTA
Berline, SW, CC, GTi, motorisations, entretien, points de contrôle et orientation d’achat. Lancée en 2007, la première 308 succède à la 307 et couvre plusieurs types de carrosserie.
Score VEHISTA
La note est éditoriale et dépend du moteur, de la boîte, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire. Le VIN et les factures restent prioritaires.
Moteurs étudiés
10
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
6
Références accessibles
Motorisations
10
Versions étudiées
Confiance documentaire
Élevée
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Période
2007–2013
Berline de première génération
Longueur
≈ 4,28 m
Berline
Carrosseries
Berline, SW et CC
Selon version
Puissance
90 à 200 ch
Selon moteur et version
Verdict rapide
Le choix essence raisonnable
Choix VEHISTAUne option cohérente pour un kilométrage modéré et des trajets mixtes, à condition de disposer d’un historique clair et d’un essai à froid satisfaisant.
Le choix économique
Usage cibléIl privilégie la sobriété. L’exemplaire doit avoir roulé régulièrement et présenter des preuves d’entretien du turbo, de l’injection et du système antipollution.
Le choix gros rouleur
AlternativePlus adapté aux longs parcours, à la charge et à l’autoroute. L’état de l’embrayage ou de la boîte automatique et des trains roulants devient déterminant.
Le choix passion
PassionÀ rechercher dans une configuration identifiable, avec entretien documenté et modifications éventuelles clairement déclarées. Une expertise spécialisée peut éviter une mauvaise surprise.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2007
La première Peugeot 308 remplace la 307. Elle est commercialisée en carrosseries trois et cinq portes avec une gamme de moteurs essence VTi/THP et diesel HDi.
2008
Le break 308 SW complète la gamme avec davantage d’espace et plusieurs configurations d’habitacle selon la finition et le marché.
Mars 2009
Le coupé-cabriolet à toit rigide escamotable prend la relève de la 307 CC. Son mécanisme, ses joints, ses évacuations d’eau et ses équipements spécifiques doivent être testés en détail.
2010–2011
La gamme reçoit notamment une berline GTi de 200 ch et une 308 CC 200. Ces versions demandent une attention particulière au châssis, au freinage et aux modifications éventuelles.
2011
La face avant et les équipements évoluent. La gamme accueille notamment la technologie e-HDi et s’étend alors jusqu’à 200 ch en essence et 163 ch en diesel selon les marchés.
2013
La nouvelle 308 de deuxième génération remplace progressivement la berline. Certaines variantes ou commercialisations de la première génération ont pu se poursuivre plus longtemps selon le pays.
Motorisations essence
Les puissances, technologies et points de contrôle varient selon le moteur et le millésime. Le code moteur doit être confirmé.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.4 VTi 1 397 cm³ | 95 à 98 ch | Selon version | Ville et conduite calme | Le moteur essence d’accès convient surtout aux trajets quotidiens sans forte charge. Avant achat, contrôler le démarrage à froid, le niveau d’huile, la stabilité du ralenti et l’historique des opérations effectuées. |
| Essence | 1.6 VTi 1 598 cm³ | 120 ch | Selon version | Usage mixte | Plus à l’aise que le 1.4, il constitue une option essence polyvalente pour un kilométrage annuel modéré. Les factures, le refroidissement, l’allumage et le comportement à froid doivent être vérifiés. |
| Essence | 1.6 THP 1 598 cm³ | 140 à 156 ch | Selon version | Route et reprises | Proposé avec plusieurs puissances et boîtes selon le millésime, ce moteur turbo apporte davantage de couple. Exiger un historique précis et essayer la voiture à froid comme à chaud, sans voyant ni perte de puissance. |
| Essence | 1.6 THP 1 598 cm³ | 175 ch | Selon version | Conduite dynamique | Cette version plus sportive équipe certaines finitions hautes des premiers millésimes. Contrôler le moteur, l’embrayage, le freinage, les pneus et les éventuelles modifications. |
| Essence | 1.6 THP GTi / CC 200 1 598 cm³ | 200 ch | Selon version | Sportive et haut de gamme | La berline GTi et certaines 308 CC reçoivent la version 200 ch. Une inspection approfondie est recommandée pour le moteur, la transmission, le châssis, les freins et l’authenticité de la configuration. |
| Diesel | 1.6 HDi 1 560 cm³ | 90 à 92 ch | Selon version | Sobriété et usage quotidien | La déclinaison diesel d’accès privilégie la consommation. Elle convient davantage à des trajets réguliers qu’à une succession de parcours urbains très courts. |
| Diesel | 1.6 HDi / e-HDi 1 560 cm³ | 110 à 112 ch | Selon version | Usage mixte et route | Très répandu, ce niveau de puissance offre un compromis homogène. Vérifier les vidanges, l’injection, le turbo, le filtre à particules et le système Stop & Start sur les versions e-HDi. |
| Diesel | 2.0 HDi 1 997 cm³ | 136 à 140 ch | Selon version | Route et autoroute | Plus coupleux, il correspond bien à la 308 SW ou à un usage chargé. L’essai doit inclure les reprises, l’embrayage, la boîte et le fonctionnement du système antipollution. |
| Diesel | 2.0 HDi 1 997 cm³ | 150 ch | Selon version | Longs trajets | Cette évolution offre davantage de performances tout en restant destinée aux gros rouleurs. Demander un historique complet et contrôler les trains roulants, souvent davantage sollicités. |
| Diesel | 2.0 HDi 1 997 cm³ | 163 ch | Selon version | Haut de gamme et boîte automatique selon version | La version diesel la plus puissante équipe notamment des configurations hautes et certaines CC. Tester soigneusement la transmission, les équipements et l’ensemble du système antipollution. |
1 397 cm³
Puissance
95 à 98 ch
Usage
Ville et conduite calme
Le moteur essence d’accès convient surtout aux trajets quotidiens sans forte charge. Avant achat, contrôler le démarrage à froid, le niveau d’huile, la stabilité du ralenti et l’historique des opérations effectuées.
1 598 cm³
Puissance
120 ch
Usage
Usage mixte
Plus à l’aise que le 1.4, il constitue une option essence polyvalente pour un kilométrage annuel modéré. Les factures, le refroidissement, l’allumage et le comportement à froid doivent être vérifiés.
1 598 cm³
Puissance
140 à 156 ch
Usage
Route et reprises
Proposé avec plusieurs puissances et boîtes selon le millésime, ce moteur turbo apporte davantage de couple. Exiger un historique précis et essayer la voiture à froid comme à chaud, sans voyant ni perte de puissance.
1 598 cm³
Puissance
175 ch
Usage
Conduite dynamique
Cette version plus sportive équipe certaines finitions hautes des premiers millésimes. Contrôler le moteur, l’embrayage, le freinage, les pneus et les éventuelles modifications.
1 598 cm³
Puissance
200 ch
Usage
Sportive et haut de gamme
La berline GTi et certaines 308 CC reçoivent la version 200 ch. Une inspection approfondie est recommandée pour le moteur, la transmission, le châssis, les freins et l’authenticité de la configuration.
Motorisations diesel
Le type d’utilisation, les organes antipollution, la distribution, le turbo et l’embrayage déterminent la pertinence d’un ancien diesel.
1 560 cm³
Puissance
90 à 92 ch
Usage
Sobriété et usage quotidien
La déclinaison diesel d’accès privilégie la consommation. Elle convient davantage à des trajets réguliers qu’à une succession de parcours urbains très courts.
1 560 cm³
Puissance
110 à 112 ch
Usage
Usage mixte et route
Très répandu, ce niveau de puissance offre un compromis homogène. Vérifier les vidanges, l’injection, le turbo, le filtre à particules et le système Stop & Start sur les versions e-HDi.
1 997 cm³
Puissance
136 à 140 ch
Usage
Route et autoroute
Plus coupleux, il correspond bien à la 308 SW ou à un usage chargé. L’essai doit inclure les reprises, l’embrayage, la boîte et le fonctionnement du système antipollution.
1 997 cm³
Puissance
150 ch
Usage
Longs trajets
Cette évolution offre davantage de performances tout en restant destinée aux gros rouleurs. Demander un historique complet et contrôler les trains roulants, souvent davantage sollicités.
1 997 cm³
Puissance
163 ch
Usage
Haut de gamme et boîte automatique selon version
La version diesel la plus puissante équipe notamment des configurations hautes et certaines CC. Tester soigneusement la transmission, les équipements et l’ensemble du système antipollution.
Fiabilité par moteur
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le moteur essence d’accès convient surtout aux trajets quotidiens sans forte charge. Avant achat, contrôler le démarrage à froid, le niveau d’huile, la stabilité du ralenti et l’historique des opérations effectuées.
Selon millésime
7.7/10
Réserve conseillée
900 à 1 600 €
Points de vigilance
Plus à l’aise que le 1.4, il constitue une option essence polyvalente pour un kilométrage annuel modéré. Les factures, le refroidissement, l’allumage et le comportement à froid doivent être vérifiés.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Proposé avec plusieurs puissances et boîtes selon le millésime, ce moteur turbo apporte davantage de couple. Exiger un historique précis et essayer la voiture à froid comme à chaud, sans voyant ni perte de puissance.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Cette version plus sportive équipe certaines finitions hautes des premiers millésimes. Contrôler le moteur, l’embrayage, le freinage, les pneus et les éventuelles modifications.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La berline GTi et certaines 308 CC reçoivent la version 200 ch. Une inspection approfondie est recommandée pour le moteur, la transmission, le châssis, les freins et l’authenticité de la configuration.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La déclinaison diesel d’accès privilégie la consommation. Elle convient davantage à des trajets réguliers qu’à une succession de parcours urbains très courts.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Très répandu, ce niveau de puissance offre un compromis homogène. Vérifier les vidanges, l’injection, le turbo, le filtre à particules et le système Stop & Start sur les versions e-HDi.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Plus coupleux, il correspond bien à la 308 SW ou à un usage chargé. L’essai doit inclure les reprises, l’embrayage, la boîte et le fonctionnement du système antipollution.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Cette évolution offre davantage de performances tout en restant destinée aux gros rouleurs. Demander un historique complet et contrôler les trains roulants, souvent davantage sollicités.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La version diesel la plus puissante équipe notamment des configurations hautes et certaines CC. Tester soigneusement la transmission, les équipements et l’ensemble du système antipollution.
Orientation VEHISTA
Le choix essence raisonnable
Une option cohérente pour un kilométrage modéré et des trajets mixtes, à condition de disposer d’un historique clair et d’un essai à froid satisfaisant.
Le choix économique
Il privilégie la sobriété. L’exemplaire doit avoir roulé régulièrement et présenter des preuves d’entretien du turbo, de l’injection et du système antipollution.
Le choix gros rouleur
Plus adapté aux longs parcours, à la charge et à l’autoroute. L’état de l’embrayage ou de la boîte automatique et des trains roulants devient déterminant.
Le choix passion
À rechercher dans une configuration identifiable, avec entretien documenté et modifications éventuelles clairement déclarées. Une expertise spécialisée peut éviter une mauvaise surprise.
Exemplaire idéal VEHISTA
Une option cohérente pour un kilométrage modéré et des trajets mixtes, à condition de disposer d’un historique clair et d’un essai à froid satisfaisant.
Recommandées
1
Risque élevé
0
Fiche Expert VEHISTA
Décision d’achatLe coût réel dépend de la motorisation, du kilométrage annuel et du sérieux de l’entretien.
Le choix essence raisonnable
Une option cohérente pour un kilométrage modéré et des trajets mixtes, à condition de disposer d’un historique clair et d’un essai à froid satisfaisant.
Le choix économique
Il privilégie la sobriété. L’exemplaire doit avoir roulé régulièrement et présenter des preuves d’entretien du turbo, de l’injection et du système antipollution.
Le choix gros rouleur
Plus adapté aux longs parcours, à la charge et à l’autoroute. L’état de l’embrayage ou de la boîte automatique et des trains roulants devient déterminant.
Le choix passion
À rechercher dans une configuration identifiable, avec entretien documenté et modifications éventuelles clairement déclarées. Une expertise spécialisée peut éviter une mauvaise surprise.
Contrôles prioritaires
Parcours d’achat VEHISTA
01
Ville, route, kilométrage annuel, passagers et assurance déterminent la bonne motorisation.
02
Mettre en balance fiabilité, consommation, entretien et coût total plutôt que la puissance seule.
03
VIN, carte grise, contrôle technique et factures doivent décrire le même véhicule.
04
Démarrage, voyants, refroidissement, boîte, freinage et trains roulants doivent être observés.
05
Même un bon exemplaire d’occasion peut demander une remise à niveau après l’achat.
Étape suivante avant achat
Après avoir choisi une version de Peugeot 308 I, vérifiez le dossier, l’assurance et le financement avant de négocier.
Dossier
À connecterContrôlez les informations disponibles avant de vous déplacer ou de verser un acompte.
Voir comment l’activer →Budget
À connecterEstimez le coût d’assurance avant de décider si la voiture correspond réellement à votre budget.
Voir comment l’activer →Mensualité
À connecterComparez le coût total et la mensualité sans confondre capacité d’achat et coût réel de possession.
Voir comment l’activer →Alternatives directes
Chaque bouton ouvre le comparateur avec les deux modèles présélectionnés. Ajustez ensuite la motorisation, le kilométrage et vos coûts.
La référence à comparer.
Ouvrir le duel →Une rivale souvent bien placée.
Ouvrir le duel →À étudier pour le comportement.
Ouvrir le duel →Une alternative proche en âge.
Ouvrir le duel →À comparer sur le confort et les moteurs.
Ouvrir le duel →Inspection avant achat
Cette liste permet d’examiner méthodiquement la voiture avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise indépendante.
Entretien
La périodicité dépend du moteur, de la date, du pays et des conditions d’usage. Le carnet, les factures et les données Peugeot associées au VIN font référence.
La norme et la viscosité doivent correspondre exactement au moteur. La régularité des vidanges est particulièrement importante sur les moteurs turbo.
La technologie et les échéances diffèrent selon le moteur. Identifier précisément la motorisation avant de juger si une intervention est due.
Contrôler les niveaux, les traces de fuite, la stabilité de la température, les bougies et les bobines selon les préconisations.
Les factures doivent permettre de suivre l’injection, le turbo, l’EGR, le filtre à particules et son additif lorsqu’il équipe le véhicule.
L’embrayage, les différentes boîtes, le mécanisme de toit de la CC et les équipements modulaires de la SW doivent être entretenus et testés.
Important
Les échéances varient selon le moteur, la boîte, le millésime et l’usage. Une facture précise vaut davantage qu’une simple affirmation du vendeur.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
1.6 VTi 120 constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Le choix essence raisonnable ». Une option cohérente pour un kilométrage modéré et des trajets mixtes, à condition de disposer d’un historique clair et d’un essai à froid satisfaisant.
1.6 HDi 92 est une alternative cohérente pour le profil « Le choix économique ». Il privilégie la sobriété. L’exemplaire doit avoir roulé régulièrement et présenter des preuves d’entretien du turbo, de l’injection et du système antipollution.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Élevée
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
6
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →La première 308 succède à la 307 en 2007 et existe en trois portes, cinq portes, SW et CC à partir de mars 2009.
Consulter la source →
Évolution esthétique et gamme comprenant notamment la berline GTi 200, la CC 200 et de nouvelles motorisations.
Consulter la source →
Motorisations essence de 98 à 200 ch, diesel de 92 à 163 ch et arrivée de la technologie e-HDi.
Consulter la source →
La 308 CC remplace la 307 CC en 2009 et reçoit notamment une motorisation haut de gamme de 200 ch.
Consulter la source →
Confirmation de l’utilisation du moteur 1.6 turbo de 175 ch sur la Peugeot 308 des premiers millésimes.
Consulter la source →
Accès à la documentation technique et aux plans d’entretien à confirmer selon le VIN du véhicule.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Les scores, risques et coûts sont éditoriaux et indicatifs. Le VIN, le code moteur et les factures restent prioritaires.
