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Guide d’achat VEHISTA
Phases, versions, motorisations, entretien, points de contrôle et orientation d’achat. Lancée en 2012, la première 208 introduit le Peugeot i-Cockpit et existe en trois ou cinq portes.
Score VEHISTA
La note est éditoriale et dépend du moteur, de la boîte, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire. Le VIN et les factures restent prioritaires.
Moteurs étudiés
13
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
6
Références accessibles
Motorisations
13
Versions étudiées
Confiance documentaire
Élevée
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Période
2012–2019
Première génération
Longueur
≈ 3,96 m
Berline
Carrosseries
3 et 5 portes
Selon version
Puissance
68 à 208 ch
Selon moteur et version
Verdict rapide
Le choix urbain
Choix VEHISTAPlus polyvalent que le 1.0 pour un usage quotidien. L’exemplaire doit présenter un historique complet, notamment pour l’huile et la distribution.
Le choix polyvalent essence
Usage cibléSon couple et l’option EAT6 le rendent plus agréable sur route. L’état réel et les preuves d’entretien priment sur la finition.
Le choix gros rouleur
AlternativeUn compromis cohérent pour des trajets réguliers et longs. Un diesel utilisé presque uniquement en ville doit être étudié avec davantage de prudence.
Le choix passion
PassionÀ rechercher dans une configuration claire, avec entretien documenté, pièces d’origine identifiées et examen spécialisé en cas de doute.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2012
La première 208 remplace la 207 avec une carrosserie plus compacte et plus légère. Elle introduit en série le poste de conduite Peugeot i-Cockpit avec petit volant et combiné surélevé.
2013
La gamme s’élargit avec une version chic, la XY, et une sportive GTi de 200 ch. Ces variantes reçoivent une présentation, des trains roulants et des équipements spécifiques.
2014
Créée pour les trente ans de la 205 GTi, cette évolution de 208 ch adopte des réglages plus radicaux, un différentiel Torsen et un freinage renforcé.
Juin 2015
La face avant, les feux arrière et les équipements évoluent. Les gammes PureTech et BlueHDi Euro 6 se développent, avec notamment le 1.2 PureTech 110 et la boîte automatique EAT6.
Après 2015
La GT Line reprend une présentation sportive sans être une GTi. La GTi by Peugeot Sport reprend les principaux éléments techniques de la GTi 30th dans la gamme régulière.
2019 en Europe
La seconde génération de 208 prend le relais. Les stocks, productions et appellations peuvent toutefois avoir varié selon les pays.
Motorisations essence
Les puissances, technologies et points de contrôle varient selon le moteur et le millésime. Le code moteur doit être confirmé.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.0 VTi / PureTech 999 cm³ | 68 ch | Selon version | Ville et petits trajets | Le trois-cylindres essence d’accès privilégie la simplicité d’usage et la sobriété en ville. Ses performances deviennent limitées sur autoroute, en forte côte ou avec plusieurs passagers. |
| Essence | 1.2 VTi / PureTech 1 199 cm³ | 82 ch | Selon version | Ville et usage mixte | Très répandu, il offre davantage de polyvalence que le 1.0. Avant achat, l’historique d’huile et de distribution doit être parfaitement documenté et cohérent avec le VIN. |
| Essence | 1.2 PureTech Turbo 1 199 cm³ | 110 ch | Selon version | Route et polyvalence | Apparu avec l’évolution de gamme, il apporte plus de couple et peut recevoir la boîte automatique EAT6. Vérifier les factures, le fonctionnement à froid et la régularité de l’accélération. |
| Essence | 1.4 VTi 1 397 cm³ | 95 ch | Selon version | Premiers millésimes | Une motorisation quatre-cylindres proposée au début de carrière. Contrôler le démarrage à froid, le niveau d’huile, la température et la cohérence des opérations déjà réalisées. |
| Essence | 1.6 VTi 1 598 cm³ | 120 ch | Selon version | Route et boîte automatique selon version | Plus souple et plus puissante que les petits moteurs atmosphériques. Certaines versions reçoivent une boîte automatique : tester tous les rapports et exiger un entretien clair. |
| Essence | 1.6 THP 1 598 cm³ | 155 à 165 ch | Selon version | Version haut de gamme et dynamique | Cette déclinaison turbo équipe notamment certaines versions XY, Féline ou GT Line selon le marché et le millésime. Un historique précis et un essai à froid comme à chaud sont indispensables. |
| Essence | 1.6 THP GTi 1 598 cm³ | 200 à 208 ch | Selon version | Sportive | La GTi existe en 200 ch puis en 208 ch sur les versions les plus radicales. L’état du châssis, des freins, du différentiel, des pneus et les modifications éventuelles sont déterminants. |
| Diesel | 1.4 HDi / e-HDi 1 398 cm³ | 68 ch | Selon version | Sobriété et conduite tranquille | Le diesel d’accès vise une faible consommation. Il est plus cohérent pour des trajets réguliers que pour une succession de parcours urbains très courts. |
| Diesel | 1.6 e-HDi 1 560 cm³ | 92 ch | Selon version | Quotidien et route | Une puissance courante et suffisamment polyvalente. Vérifier le suivi des vidanges, le comportement du turbo, l’injection et l’historique du filtre à particules lorsqu’il est présent. |
| Diesel | 1.6 e-HDi 1 560 cm³ | 115 ch | Selon version | Autoroute et longs trajets | Plus à l’aise sur voie rapide, cette version doit être examinée avec attention au niveau de l’embrayage, de la transmission et du système antipollution. |
| Diesel | 1.6 BlueHDi 1 560 cm³ | 75 ch | Selon version | Fin de carrière et sobriété | Version Euro 6 apparue avec le restylage. Contrôler la cohérence entre l’usage précédent, le kilométrage, les factures et les équipements antipollution du véhicule. |
| Diesel | 1.6 BlueHDi 1 560 cm³ | 100 ch | Selon version | Usage mixte et gros rouleur | Le compromis diesel le plus homogène de la phase restylée. Il convient surtout à des parcours réguliers et suffisamment longs pour maintenir le système antipollution dans de bonnes conditions d’usage. |
| Diesel | 1.6 BlueHDi 1 560 cm³ | 120 ch | Selon version | Route et autoroute | La déclinaison diesel la plus puissante. Tester les reprises, la boîte, l’embrayage et demander les justificatifs liés au filtre à particules et au système SCR/AdBlue. |
999 cm³
Puissance
68 ch
Usage
Ville et petits trajets
Le trois-cylindres essence d’accès privilégie la simplicité d’usage et la sobriété en ville. Ses performances deviennent limitées sur autoroute, en forte côte ou avec plusieurs passagers.
1 199 cm³
Puissance
82 ch
Usage
Ville et usage mixte
Très répandu, il offre davantage de polyvalence que le 1.0. Avant achat, l’historique d’huile et de distribution doit être parfaitement documenté et cohérent avec le VIN.
1 199 cm³
Puissance
110 ch
Usage
Route et polyvalence
Apparu avec l’évolution de gamme, il apporte plus de couple et peut recevoir la boîte automatique EAT6. Vérifier les factures, le fonctionnement à froid et la régularité de l’accélération.
1 397 cm³
Puissance
95 ch
Usage
Premiers millésimes
Une motorisation quatre-cylindres proposée au début de carrière. Contrôler le démarrage à froid, le niveau d’huile, la température et la cohérence des opérations déjà réalisées.
1 598 cm³
Puissance
120 ch
Usage
Route et boîte automatique selon version
Plus souple et plus puissante que les petits moteurs atmosphériques. Certaines versions reçoivent une boîte automatique : tester tous les rapports et exiger un entretien clair.
1 598 cm³
Puissance
155 à 165 ch
Usage
Version haut de gamme et dynamique
Cette déclinaison turbo équipe notamment certaines versions XY, Féline ou GT Line selon le marché et le millésime. Un historique précis et un essai à froid comme à chaud sont indispensables.
1 598 cm³
Puissance
200 à 208 ch
Usage
Sportive
La GTi existe en 200 ch puis en 208 ch sur les versions les plus radicales. L’état du châssis, des freins, du différentiel, des pneus et les modifications éventuelles sont déterminants.
Motorisations diesel
Le type d’utilisation, les organes antipollution, la distribution, le turbo et l’embrayage déterminent la pertinence d’un ancien diesel.
1 398 cm³
Puissance
68 ch
Usage
Sobriété et conduite tranquille
Le diesel d’accès vise une faible consommation. Il est plus cohérent pour des trajets réguliers que pour une succession de parcours urbains très courts.
1 560 cm³
Puissance
92 ch
Usage
Quotidien et route
Une puissance courante et suffisamment polyvalente. Vérifier le suivi des vidanges, le comportement du turbo, l’injection et l’historique du filtre à particules lorsqu’il est présent.
1 560 cm³
Puissance
115 ch
Usage
Autoroute et longs trajets
Plus à l’aise sur voie rapide, cette version doit être examinée avec attention au niveau de l’embrayage, de la transmission et du système antipollution.
1 560 cm³
Puissance
75 ch
Usage
Fin de carrière et sobriété
Version Euro 6 apparue avec le restylage. Contrôler la cohérence entre l’usage précédent, le kilométrage, les factures et les équipements antipollution du véhicule.
1 560 cm³
Puissance
100 ch
Usage
Usage mixte et gros rouleur
Le compromis diesel le plus homogène de la phase restylée. Il convient surtout à des parcours réguliers et suffisamment longs pour maintenir le système antipollution dans de bonnes conditions d’usage.
1 560 cm³
Puissance
120 ch
Usage
Route et autoroute
La déclinaison diesel la plus puissante. Tester les reprises, la boîte, l’embrayage et demander les justificatifs liés au filtre à particules et au système SCR/AdBlue.
Fiabilité par moteur
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le trois-cylindres essence d’accès privilégie la simplicité d’usage et la sobriété en ville. Ses performances deviennent limitées sur autoroute, en forte côte ou avec plusieurs passagers.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Très répandu, il offre davantage de polyvalence que le 1.0. Avant achat, l’historique d’huile et de distribution doit être parfaitement documenté et cohérent avec le VIN.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Apparu avec l’évolution de gamme, il apporte plus de couple et peut recevoir la boîte automatique EAT6. Vérifier les factures, le fonctionnement à froid et la régularité de l’accélération.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Une motorisation quatre-cylindres proposée au début de carrière. Contrôler le démarrage à froid, le niveau d’huile, la température et la cohérence des opérations déjà réalisées.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Plus souple et plus puissante que les petits moteurs atmosphériques. Certaines versions reçoivent une boîte automatique : tester tous les rapports et exiger un entretien clair.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Cette déclinaison turbo équipe notamment certaines versions XY, Féline ou GT Line selon le marché et le millésime. Un historique précis et un essai à froid comme à chaud sont indispensables.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La GTi existe en 200 ch puis en 208 ch sur les versions les plus radicales. L’état du châssis, des freins, du différentiel, des pneus et les modifications éventuelles sont déterminants.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le diesel d’accès vise une faible consommation. Il est plus cohérent pour des trajets réguliers que pour une succession de parcours urbains très courts.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Une puissance courante et suffisamment polyvalente. Vérifier le suivi des vidanges, le comportement du turbo, l’injection et l’historique du filtre à particules lorsqu’il est présent.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Plus à l’aise sur voie rapide, cette version doit être examinée avec attention au niveau de l’embrayage, de la transmission et du système antipollution.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Version Euro 6 apparue avec le restylage. Contrôler la cohérence entre l’usage précédent, le kilométrage, les factures et les équipements antipollution du véhicule.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le compromis diesel le plus homogène de la phase restylée. Il convient surtout à des parcours réguliers et suffisamment longs pour maintenir le système antipollution dans de bonnes conditions d’usage.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La déclinaison diesel la plus puissante. Tester les reprises, la boîte, l’embrayage et demander les justificatifs liés au filtre à particules et au système SCR/AdBlue.
Orientation VEHISTA
Le choix urbain
Plus polyvalent que le 1.0 pour un usage quotidien. L’exemplaire doit présenter un historique complet, notamment pour l’huile et la distribution.
Le choix polyvalent essence
Son couple et l’option EAT6 le rendent plus agréable sur route. L’état réel et les preuves d’entretien priment sur la finition.
Le choix gros rouleur
Un compromis cohérent pour des trajets réguliers et longs. Un diesel utilisé presque uniquement en ville doit être étudié avec davantage de prudence.
Le choix passion
À rechercher dans une configuration claire, avec entretien documenté, pièces d’origine identifiées et examen spécialisé en cas de doute.
Exemplaire idéal VEHISTA
Plus polyvalent que le 1.0 pour un usage quotidien. L’exemplaire doit présenter un historique complet, notamment pour l’huile et la distribution.
Recommandées
0
Risque élevé
0
Fiche Expert VEHISTA
Décision d’achatDeux annonces proches peuvent cacher des technologies et des historiques très différents.
Le choix urbain
Plus polyvalent que le 1.0 pour un usage quotidien. L’exemplaire doit présenter un historique complet, notamment pour l’huile et la distribution.
Le choix polyvalent essence
Son couple et l’option EAT6 le rendent plus agréable sur route. L’état réel et les preuves d’entretien priment sur la finition.
Le choix gros rouleur
Un compromis cohérent pour des trajets réguliers et longs. Un diesel utilisé presque uniquement en ville doit être étudié avec davantage de prudence.
Le choix passion
À rechercher dans une configuration claire, avec entretien documenté, pièces d’origine identifiées et examen spécialisé en cas de doute.
Contrôles prioritaires
Parcours d’achat VEHISTA
01
Ville, route, kilométrage annuel, passagers et assurance déterminent la bonne motorisation.
02
Mettre en balance fiabilité, consommation, entretien et coût total plutôt que la puissance seule.
03
VIN, carte grise, contrôle technique et factures doivent décrire le même véhicule.
04
Démarrage, voyants, refroidissement, boîte, freinage et trains roulants doivent être observés.
05
Même un bon exemplaire d’occasion peut demander une remise à niveau après l’achat.
Étape suivante avant achat
Après avoir choisi une version de Peugeot 208 I, vérifiez le dossier, l’assurance et le financement avant de négocier.
Dossier
À connecterContrôlez les informations disponibles avant de vous déplacer ou de verser un acompte.
Voir comment l’activer →Budget
À connecterEstimez le coût d’assurance avant de décider si la voiture correspond réellement à votre budget.
Voir comment l’activer →Mensualité
À connecterComparez le coût total et la mensualité sans confondre capacité d’achat et coût réel de possession.
Voir comment l’activer →Alternatives directes
Chaque bouton ouvre le comparateur avec les deux modèles présélectionnés. Ajustez ensuite la motorisation, le kilométrage et vos coûts.
Le duel français naturel.
Ouvrir le duel →À comparer pour le confort.
Ouvrir le duel →Une alternative dynamique.
Ouvrir le duel →Plus valorisante et souvent plus chère.
Ouvrir le duel →Rationnelle, notamment en hybride.
Ouvrir le duel →Inspection avant achat
Cette liste permet d’examiner méthodiquement la voiture avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise indépendante.
Entretien
La périodicité dépend du moteur, de la date, du pays et des conditions d’usage. Le carnet, les factures et les données Peugeot associées au VIN font référence.
La norme et la viscosité doivent correspondre exactement au moteur. Sur les moteurs concernés, une huile inadaptée ou un intervalle trop long peut compromettre la distribution et la lubrification.
La technologie et les échéances ne sont pas identiques sur toute la gamme. Identifier précisément le moteur avant de juger si une intervention est due.
Contrôler les niveaux, les traces de fuite, la stabilité de la température, les bougies et les bobines selon les préconisations du moteur.
Les factures doivent permettre de suivre l’injection, le turbo, le filtre à particules et le système SCR/AdBlue lorsqu’il équipe le véhicule.
L’embrayage, les boîtes, les disques, les plaquettes et les pneus doivent être évalués selon l’usage, la puissance et les éventuelles modifications.
Important
Les échéances varient selon le moteur, la boîte, le millésime et l’usage. Une facture précise vaut davantage qu’une simple affirmation du vendeur.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
1.2 PureTech 82 constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Le choix urbain ». Plus polyvalent que le 1.0 pour un usage quotidien. L’exemplaire doit présenter un historique complet, notamment pour l’huile et la distribution.
1.2 PureTech 110 est une alternative cohérente pour le profil « Le choix polyvalent essence ». Son couple et l’option EAT6 le rendent plus agréable sur route. L’état réel et les preuves d’entretien priment sur la finition.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Élevée
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
6
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Production lancée en janvier 2012, commercialisation au printemps, nouvelles motorisations trois-cylindres et gamme diesel e-HDi.
Consulter la source →
Restylage, GT Line, GTi by Peugeot Sport, équipements urbains et gamme PureTech/BlueHDi Euro 6.
Consulter la source →
Confirmation des moteurs PureTech 68, 82 et 110, des BlueHDi 75, 100 et 120 ainsi que de la boîte EAT6.
Consulter la source →
Lancement de la GTi en 2013 et caractéristiques principales du 1.6 THP de 200 ch associé à la boîte manuelle à six rapports.
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La première génération de 208 introduit le Peugeot i-Cockpit en série dès 2012.
Consulter la source →
Accès à la documentation technique et aux informations d’entretien à confirmer selon le VIN du véhicule.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Les scores, risques et coûts sont éditoriaux et indicatifs. Le VIN, le code moteur et les factures restent prioritaires.
