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Guide d’achat VEHISTA
Carrosseries, motorisations, entretien, points de contrôle et orientation d’achat. Peugeot a produit plus de 2,57 millions d’exemplaires de cette génération selon son bilan historique.
Score VEHISTA
La note est éditoriale et dépend du moteur, de la boîte, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire. Le VIN et les factures restent prioritaires.
Moteurs étudiés
12
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
6
Références accessibles
Motorisations
12
Versions étudiées
Confiance documentaire
Élevée
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Lancement
2006
3 et 5 portes
Restylage
2009
style et moteurs actualisés
Longueur
4,03 à 4,16 m
berline et SW
Puissance
68 à 175 ch
HDi, VTi, THP et RC
Verdict rapide
Le choix urbain
Choix VEHISTAUne puissance plus confortable que le moteur d’accès pour la ville et les déplacements quotidiens. L’historique et le démarrage à froid restent prioritaires.
Le choix polyvalent essence
Usage cibléPlus adapté à la route et aux trajets mixtes, sans passer au turbo. Choisir l’exemplaire le mieux documenté plutôt que la finition la plus séduisante.
Le choix gros rouleur
AlternativeUn compromis cohérent pour des parcours réguliers et suffisamment longs. Un ancien diesel destiné uniquement à la ville est rarement le meilleur choix.
Le choix passion
PassionLa version sportive à rechercher dans une configuration claire, avec entretien prouvé, pièces d’origine identifiées et examen spécialisé si nécessaire.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
À partir de 2006
La 207 débute avec les carrosseries trois et cinq portes. Plus longue et plus mature que la 206, elle vise davantage de confort, d’espace et de qualité perçue.
À partir de 2007
Le coupé-cabriolet conserve le principe du toit rigide escamotable. Son achat demande un contrôle complet du mécanisme, des joints, des capteurs et des évacuations d’eau.
À partir de 2007
Le break porte la longueur à environ 4,16 m et ajoute une dimension familiale à la gamme, avec une présentation plus pratique et un coffre plus accessible.
Déclinaison spécifique
Une version au style inspiré des crossovers, avec une présentation extérieure distinctive. Elle reste une traction et doit être choisie comme un break polyvalent.
2009
Peugeot fait évoluer le style, les équipements et plusieurs motorisations. Les puissances et normes peuvent donc varier entre un modèle avant et après restylage.
À partir de 2012 selon les marchés
L’arrivée de la 208 entraîne le retrait progressif de la gamme. Une appellation 207+ subsiste comme alternative plus accessible sur certains marchés.
Motorisations essence
Les puissances, technologies et points de contrôle varient selon le moteur et le millésime. Le code moteur doit être confirmé.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.4 8V 1 360 cm³ | 73 à 75 ch | Selon version | Ville et conduite tranquille | Le moteur essence d’accès. Il convient à un usage urbain et périurbain, mais ses performances deviennent limitées sur voie rapide, en côte ou lorsque la voiture est chargée. |
| Essence | 1.4 16V 1 360 cm³ | 90 ch | Selon version | Premiers millésimes | Une motorisation des débuts de carrière. Elle doit être distinguée du 1.4 VTi 95 grâce au VIN, à la carte grise et aux factures d’entretien. |
| Essence | 1.4 VTi 1 397 cm³ | 95 ch | Selon version | Ville et route | Plus à l’aise que le moteur d’entrée de gamme. Avant achat, contrôler le démarrage à froid, le niveau d’huile et la régularité de l’entretien. |
| Essence | 1.6 16V 1 587 cm³ | 109 à 110 ch | Selon version | Premières versions | Cette version atmosphérique équipe certains premiers millésimes avant l’arrivée du VTi 120. L’identification exacte du moteur reste indispensable. |
| Essence | 1.6 VTi 1 598 cm³ | 120 ch | Selon version | Usage polyvalent | Le choix essence le plus polyvalent de la gamme courante. Il existe avec une boîte manuelle et, selon la version, une boîte automatique à quatre rapports. |
| Essence | 1.6 THP 1 598 cm³ | 150 à 156 ch | Selon version | Route et conduite dynamique | Une version turbo performante proposée sur plusieurs carrosseries. Exiger un historique précis et vérifier le comportement à froid comme à chaud. |
| Essence | 1.6 THP RC 1 598 cm³ | 175 ch | Selon version | Sportive | Le sommet sportif de la 207 de série. L’état du châssis, des freins, des pneus, de la transmission et les modifications éventuelles sont déterminants. |
| Diesel | 1.4 HDi 1 398 cm³ | 68 à 70 ch | Selon version | Sobriété et petits budgets | Le diesel d’accès privilégie la consommation plutôt que les performances. Il est plus cohérent pour des trajets réguliers que pour une succession de parcours urbains très courts. |
| Diesel | 1.6 HDi 1 560 cm³ | 90 ch | Selon version | Route et quotidien | Une version très répandue et suffisamment polyvalente. L’entretien, la qualité des vidanges et le comportement du moteur pendant un essai complet doivent être vérifiés. |
| Diesel | 1.6 HDi FAP 1 560 cm³ | 92 ch | Selon version | Fin de carrière | Évolution Euro 5 proposée après le restylage. Vérifier l’usage précédent, l’historique du système antipollution et les factures correspondant au véhicule. |
| Diesel | 1.6 HDi 1 560 cm³ | 109 à 110 ch | Selon version | Autoroute et polyvalence | Plus à l’aise pour les longs trajets et les reprises. Contrôler soigneusement l’injection, le turbo, l’embrayage et le système antipollution selon l’équipement. |
| Diesel | 1.6 HDi FAP 1 560 cm³ | 112 ch | Selon version | Dernières évolutions | La déclinaison diesel la plus puissante de fin de carrière, associée à une boîte manuelle à six rapports sur les versions concernées. |
1 360 cm³
Puissance
73 à 75 ch
Usage
Ville et conduite tranquille
Le moteur essence d’accès. Il convient à un usage urbain et périurbain, mais ses performances deviennent limitées sur voie rapide, en côte ou lorsque la voiture est chargée.
1 360 cm³
Puissance
90 ch
Usage
Premiers millésimes
Une motorisation des débuts de carrière. Elle doit être distinguée du 1.4 VTi 95 grâce au VIN, à la carte grise et aux factures d’entretien.
1 397 cm³
Puissance
95 ch
Usage
Ville et route
Plus à l’aise que le moteur d’entrée de gamme. Avant achat, contrôler le démarrage à froid, le niveau d’huile et la régularité de l’entretien.
1 587 cm³
Puissance
109 à 110 ch
Usage
Premières versions
Cette version atmosphérique équipe certains premiers millésimes avant l’arrivée du VTi 120. L’identification exacte du moteur reste indispensable.
1 598 cm³
Puissance
120 ch
Usage
Usage polyvalent
Le choix essence le plus polyvalent de la gamme courante. Il existe avec une boîte manuelle et, selon la version, une boîte automatique à quatre rapports.
1 598 cm³
Puissance
150 à 156 ch
Usage
Route et conduite dynamique
Une version turbo performante proposée sur plusieurs carrosseries. Exiger un historique précis et vérifier le comportement à froid comme à chaud.
1 598 cm³
Puissance
175 ch
Usage
Sportive
Le sommet sportif de la 207 de série. L’état du châssis, des freins, des pneus, de la transmission et les modifications éventuelles sont déterminants.
Motorisations diesel
Le type d’utilisation, les organes antipollution, la distribution, le turbo et l’embrayage déterminent la pertinence d’un ancien diesel.
1 398 cm³
Puissance
68 à 70 ch
Usage
Sobriété et petits budgets
Le diesel d’accès privilégie la consommation plutôt que les performances. Il est plus cohérent pour des trajets réguliers que pour une succession de parcours urbains très courts.
1 560 cm³
Puissance
90 ch
Usage
Route et quotidien
Une version très répandue et suffisamment polyvalente. L’entretien, la qualité des vidanges et le comportement du moteur pendant un essai complet doivent être vérifiés.
1 560 cm³
Puissance
92 ch
Usage
Fin de carrière
Évolution Euro 5 proposée après le restylage. Vérifier l’usage précédent, l’historique du système antipollution et les factures correspondant au véhicule.
1 560 cm³
Puissance
109 à 110 ch
Usage
Autoroute et polyvalence
Plus à l’aise pour les longs trajets et les reprises. Contrôler soigneusement l’injection, le turbo, l’embrayage et le système antipollution selon l’équipement.
1 560 cm³
Puissance
112 ch
Usage
Dernières évolutions
La déclinaison diesel la plus puissante de fin de carrière, associée à une boîte manuelle à six rapports sur les versions concernées.
Fiabilité par moteur
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le moteur essence d’accès. Il convient à un usage urbain et périurbain, mais ses performances deviennent limitées sur voie rapide, en côte ou lorsque la voiture est chargée.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Une motorisation des débuts de carrière. Elle doit être distinguée du 1.4 VTi 95 grâce au VIN, à la carte grise et aux factures d’entretien.
Selon millésime
7.8/10
Réserve conseillée
900 à 1 600 €
Points de vigilance
Plus à l’aise que le moteur d’entrée de gamme. Avant achat, contrôler le démarrage à froid, le niveau d’huile et la régularité de l’entretien.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Cette version atmosphérique équipe certains premiers millésimes avant l’arrivée du VTi 120. L’identification exacte du moteur reste indispensable.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le choix essence le plus polyvalent de la gamme courante. Il existe avec une boîte manuelle et, selon la version, une boîte automatique à quatre rapports.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Une version turbo performante proposée sur plusieurs carrosseries. Exiger un historique précis et vérifier le comportement à froid comme à chaud.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le sommet sportif de la 207 de série. L’état du châssis, des freins, des pneus, de la transmission et les modifications éventuelles sont déterminants.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le diesel d’accès privilégie la consommation plutôt que les performances. Il est plus cohérent pour des trajets réguliers que pour une succession de parcours urbains très courts.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Une version très répandue et suffisamment polyvalente. L’entretien, la qualité des vidanges et le comportement du moteur pendant un essai complet doivent être vérifiés.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Évolution Euro 5 proposée après le restylage. Vérifier l’usage précédent, l’historique du système antipollution et les factures correspondant au véhicule.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Plus à l’aise pour les longs trajets et les reprises. Contrôler soigneusement l’injection, le turbo, l’embrayage et le système antipollution selon l’équipement.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La déclinaison diesel la plus puissante de fin de carrière, associée à une boîte manuelle à six rapports sur les versions concernées.
Orientation VEHISTA
Le choix urbain
Une puissance plus confortable que le moteur d’accès pour la ville et les déplacements quotidiens. L’historique et le démarrage à froid restent prioritaires.
Le choix polyvalent essence
Plus adapté à la route et aux trajets mixtes, sans passer au turbo. Choisir l’exemplaire le mieux documenté plutôt que la finition la plus séduisante.
Le choix gros rouleur
Un compromis cohérent pour des parcours réguliers et suffisamment longs. Un ancien diesel destiné uniquement à la ville est rarement le meilleur choix.
Le choix passion
La version sportive à rechercher dans une configuration claire, avec entretien prouvé, pièces d’origine identifiées et examen spécialisé si nécessaire.
Exemplaire idéal VEHISTA
Une puissance plus confortable que le moteur d’accès pour la ville et les déplacements quotidiens. L’historique et le démarrage à froid restent prioritaires.
Recommandées
1
Risque élevé
0
Fiche Expert VEHISTA
Décision d’achatLe démarrage à froid, l’historique des vidanges et le VIN doivent précéder toute comparaison de prix.
Le choix urbain
Une puissance plus confortable que le moteur d’accès pour la ville et les déplacements quotidiens. L’historique et le démarrage à froid restent prioritaires.
Le choix polyvalent essence
Plus adapté à la route et aux trajets mixtes, sans passer au turbo. Choisir l’exemplaire le mieux documenté plutôt que la finition la plus séduisante.
Le choix gros rouleur
Un compromis cohérent pour des parcours réguliers et suffisamment longs. Un ancien diesel destiné uniquement à la ville est rarement le meilleur choix.
Le choix passion
La version sportive à rechercher dans une configuration claire, avec entretien prouvé, pièces d’origine identifiées et examen spécialisé si nécessaire.
Contrôles prioritaires
Parcours d’achat VEHISTA
01
Ville, route, kilométrage annuel, passagers et assurance déterminent la bonne motorisation.
02
Mettre en balance fiabilité, consommation, entretien et coût total plutôt que la puissance seule.
03
VIN, carte grise, contrôle technique et factures doivent décrire le même véhicule.
04
Démarrage, voyants, refroidissement, boîte, freinage et trains roulants doivent être observés.
05
Même un bon exemplaire d’occasion peut demander une remise à niveau après l’achat.
Étape suivante avant achat
Après avoir choisi une version de Peugeot 207, vérifiez le dossier, l’assurance et le financement avant de négocier.
Dossier
À connecterContrôlez les informations disponibles avant de vous déplacer ou de verser un acompte.
Voir comment l’activer →Budget
À connecterEstimez le coût d’assurance avant de décider si la voiture correspond réellement à votre budget.
Voir comment l’activer →Mensualité
À connecterComparez le coût total et la mensualité sans confondre capacité d’achat et coût réel de possession.
Voir comment l’activer →Alternatives directes
Chaque bouton ouvre le comparateur avec les deux modèles présélectionnés. Ajustez ensuite la motorisation, le kilométrage et vos coûts.
La rivale principale.
Ouvrir le duel →Plus orientée confort.
Ouvrir le duel →À comparer sur le comportement.
Ouvrir le duel →Souvent plus chère mais valorisante.
Ouvrir le duel →Proche en âge et en prix.
Ouvrir le duel →Inspection avant achat
Cette liste permet d’examiner méthodiquement la voiture avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise indépendante.
Entretien
Les opérations et échéances dépendent du moteur, du millésime, du pays et des conditions d’utilisation. Le VIN et la documentation Peugeot sont la référence.
Comparer les dates, kilométrages et références d’huile figurant sur les factures. Un historique régulier vaut davantage qu’une simple affirmation du vendeur.
La gamme mélange plusieurs familles de moteurs. Il faut d’abord identifier le moteur, puis vérifier le type de distribution et son échéance exacte.
Contrôler le liquide de refroidissement, le liquide de frein, les fuites, les durites et toute intervention sur la pompe à eau ou le circuit.
Sur les THP et HDi, rechercher des factures détaillées et vérifier le comportement du moteur. Sur les diesels équipés, examiner aussi l’historique du FAP.
Une 207 saine doit avoir quatre pneus cohérents, une géométrie correcte, des freins équilibrés et aucun jeu anormal dans les trains roulants.
Important
Les échéances varient selon le moteur, la boîte, le millésime et l’usage. Une facture précise vaut davantage qu’une simple affirmation du vendeur.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
1.4 VTi 95 constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Le choix urbain ». Une puissance plus confortable que le moteur d’accès pour la ville et les déplacements quotidiens. L’historique et le démarrage à froid restent prioritaires.
1.6 VTi 120 est une alternative cohérente pour le profil « Le choix polyvalent essence ». Plus adapté à la route et aux trajets mixtes, sans passer au turbo. Choisir l’exemplaire le mieux documenté plutôt que la finition la plus séduisante.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Élevée
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
6
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Période 2006–2014, dimensions, plage de puissance, carrosseries et production totale de la Peugeot 207.
Consulter la source →
Versions 3 et 5 portes, CC, SW, Outdoor, moteurs VTi, THP et HDi, restylage de 2009 et transition vers la 208.
Consulter la source →
Détail officiel des moteurs essence et diesel disponibles après les évolutions Euro 5.
Consulter la source →
Caractéristiques officielles du 1.6 THP 175, puissance, couple et positionnement de la version RC.
Consulter la source →
Évolution de la gamme en 2009 et confirmation des carrosseries 3/5 portes, CC et SW.
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Plans d’entretien, documentation de bord et informations techniques à consulter selon le véhicule et son VIN.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Les scores, risques et coûts sont éditoriaux et indicatifs. Le VIN, le code moteur et les factures restent prioritaires.
