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Guide d’achat VEHISTA
E87 cinq portes, E81 trois portes, E82 Coupé, E88 Cabriolet, 130i, 135i et Série 1 M Coupé. La première Série 1 se distingue notamment par sa propulsion.
Score VEHISTA
La note est éditoriale et dépend du moteur, de la boîte, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire. Le VIN et les factures restent prioritaires.
Moteurs étudiés
11
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
7
Références accessibles
Motorisations
11
Versions étudiées
Confiance documentaire
Élevée
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Période
2004–2013
Famille E8x selon carrosserie
Longueur
≈ 4,23 à 4,38 m
Selon carrosserie
Carrosseries
3/5 portes, Coupé et Cabriolet
Codes E81/E87/E82/E88
Puissance
115 à 340 ch
Selon moteur et version
Verdict rapide
Le choix essence raisonnable
Choix VEHISTACes versions conviennent à un kilométrage modéré. Le code moteur, le comportement à froid, le refroidissement et les factures doivent guider le choix.
Le choix gros rouleur
Usage cibléElles correspondent mieux aux trajets réguliers et à l’autoroute. Vérifier le turbo, l’injection, le volant moteur, l’embrayage et l’antipollution.
Le choix six cylindres
AlternativeCes versions offrent le caractère du six-cylindres atmosphérique. L’état du refroidissement, de la transmission, du train arrière et l’absence de modifications douteuses sont essentiels.
Le choix passion
PassionÀ rechercher avec un historique complet et des modifications clairement déclarées. Une inspection par un spécialiste BMW est fortement recommandée.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2004
La première Série 1 apparaît en cinq portes. Le code E87 désigne précisément cette carrosserie compacte à propulsion.
2005
La gamme reçoit la 130i de 265 ch, équipée d’un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres.
2007
BMW fait évoluer la cinq portes et ajoute la carrosserie trois portes E81. Les moteurs et les technologies EfficientDynamics progressent.
2007–2008
La famille s’étend au Coupé E82 puis au Cabriolet E88. Ces variantes reçoivent notamment les 125i, 135i et 123d selon les marchés.
2007–2010
La 123d de 204 ch complète les 116d, 118d et 120d. Les puissances et les équipements antipollution évoluent selon le millésime.
2011–2012
La Série 1 M Coupé couronne la famille E8x avec un six-cylindres turbo de 340 ch, une boîte manuelle et un châssis développé par BMW M.
2011–2013
La nouvelle Série 1 cinq portes F20 remplace l’E87 en 2011. Les Coupé et Cabriolet E82/E88 poursuivent leur carrière plus longtemps.
Motorisations essence
Les puissances, technologies et points de contrôle varient selon le moteur et le millésime. Le code moteur doit être confirmé.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 116i 1,6 à 2,0 litres selon millésime | 115 à 122 ch | Selon version | Ville et conduite calme | La version essence d’accès convient à un kilométrage modéré. Identifier le code moteur exact, puis contrôler le démarrage à froid, le niveau d’huile, l’allumage et le refroidissement. |
| Essence | 118i 2,0 litres | 129 à 143 ch | Selon version | Usage quotidien | Plus à l’aise que la 116i, elle constitue une option polyvalente. Vérifier le ralenti, les fuites, le circuit de refroidissement et la régularité de l’entretien. |
| Essence | 120i 2,0 litres | 150 à 170 ch | Selon version | Route et reprises | Ce quatre-cylindres offre un meilleur agrément routier. Contrôler le comportement à froid, la consommation d’huile, l’admission, l’allumage et les factures. |
| Essence | 125i Coupé / Cabriolet 2 996 cm³ | 218 ch | Selon version | Six cylindres et grand tourisme | Le six-cylindres atmosphérique est réservé aux E82 et E88 selon le marché. Vérifier le refroidissement, les fuites, l’embrayage ou la boîte automatique et l’état du train arrière. |
| Essence | 130i 2 996 cm³ | 265 ch | Selon version | Compacte sportive | La 130i place un six-cylindres en ligne dans la carrosserie compacte. Contrôler le refroidissement, les fuites, les freins, les pneus, la transmission et les éventuelles modifications. |
| Essence | 135i Coupé / Cabriolet 2 979 cm³ | 306 ch | Selon version | Sportive turbo | La 135i associe le six-cylindres turbo aux carrosseries E82/E88. Une inspection approfondie du moteur, des turbos, de l’injection, de la boîte et du châssis est recommandée. |
| Essence | BMW Série 1 M Coupé 2 979 cm³ | 340 ch | Selon version | Modèle BMW M | La 1 M Coupé est une version spécifique basée sur l’E82. L’authenticité, l’historique, les modifications, le châssis, les freins et toute utilisation intensive doivent être examinés par un spécialiste. |
| Diesel | 116d 1 995 cm³ | 116 ch | Selon version | Sobriété et trajets réguliers | La diesel d’accès privilégie la consommation. Elle convient mieux aux parcours suffisamment longs qu’à une utilisation presque exclusivement urbaine. |
| Diesel | 118d 1 995 cm³ | 122 à 143 ch | Selon version | Usage mixte et autoroute | Très répandue, elle offre un compromis cohérent pour les gros kilométrages. Contrôler l’injection, le turbo, l’embrayage, le volant moteur et l’antipollution. |
| Diesel | 120d 1 995 cm³ | 163 à 177 ch | Selon version | Route et performances | Plus puissante, elle sollicite davantage la transmission et le train arrière. L’historique d’huile, du turbo, de l’injection et de l’embrayage est déterminant. |
| Diesel | 123d 1 995 cm³ | 204 ch | Selon version | Diesel biturbo | La 123d utilise une double suralimentation. Une vérification spécialisée du système turbo, de l’injection, du refroidissement, de la boîte et de l’antipollution est pertinente. |
1,6 à 2,0 litres selon millésime
Puissance
115 à 122 ch
Usage
Ville et conduite calme
La version essence d’accès convient à un kilométrage modéré. Identifier le code moteur exact, puis contrôler le démarrage à froid, le niveau d’huile, l’allumage et le refroidissement.
2,0 litres
Puissance
129 à 143 ch
Usage
Usage quotidien
Plus à l’aise que la 116i, elle constitue une option polyvalente. Vérifier le ralenti, les fuites, le circuit de refroidissement et la régularité de l’entretien.
2,0 litres
Puissance
150 à 170 ch
Usage
Route et reprises
Ce quatre-cylindres offre un meilleur agrément routier. Contrôler le comportement à froid, la consommation d’huile, l’admission, l’allumage et les factures.
2 996 cm³
Puissance
218 ch
Usage
Six cylindres et grand tourisme
Le six-cylindres atmosphérique est réservé aux E82 et E88 selon le marché. Vérifier le refroidissement, les fuites, l’embrayage ou la boîte automatique et l’état du train arrière.
2 996 cm³
Puissance
265 ch
Usage
Compacte sportive
La 130i place un six-cylindres en ligne dans la carrosserie compacte. Contrôler le refroidissement, les fuites, les freins, les pneus, la transmission et les éventuelles modifications.
2 979 cm³
Puissance
306 ch
Usage
Sportive turbo
La 135i associe le six-cylindres turbo aux carrosseries E82/E88. Une inspection approfondie du moteur, des turbos, de l’injection, de la boîte et du châssis est recommandée.
2 979 cm³
Puissance
340 ch
Usage
Modèle BMW M
La 1 M Coupé est une version spécifique basée sur l’E82. L’authenticité, l’historique, les modifications, le châssis, les freins et toute utilisation intensive doivent être examinés par un spécialiste.
Motorisations diesel
Le type d’utilisation, les organes antipollution, la distribution, le turbo et l’embrayage déterminent la pertinence d’un ancien diesel.
1 995 cm³
Puissance
116 ch
Usage
Sobriété et trajets réguliers
La diesel d’accès privilégie la consommation. Elle convient mieux aux parcours suffisamment longs qu’à une utilisation presque exclusivement urbaine.
1 995 cm³
Puissance
122 à 143 ch
Usage
Usage mixte et autoroute
Très répandue, elle offre un compromis cohérent pour les gros kilométrages. Contrôler l’injection, le turbo, l’embrayage, le volant moteur et l’antipollution.
1 995 cm³
Puissance
163 à 177 ch
Usage
Route et performances
Plus puissante, elle sollicite davantage la transmission et le train arrière. L’historique d’huile, du turbo, de l’injection et de l’embrayage est déterminant.
1 995 cm³
Puissance
204 ch
Usage
Diesel biturbo
La 123d utilise une double suralimentation. Une vérification spécialisée du système turbo, de l’injection, du refroidissement, de la boîte et de l’antipollution est pertinente.
Fiabilité par moteur
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La version essence d’accès convient à un kilométrage modéré. Identifier le code moteur exact, puis contrôler le démarrage à froid, le niveau d’huile, l’allumage et le refroidissement.
Selon millésime
7.7/10
Réserve conseillée
900 à 1 600 €
Points de vigilance
Plus à l’aise que la 116i, elle constitue une option polyvalente. Vérifier le ralenti, les fuites, le circuit de refroidissement et la régularité de l’entretien.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Ce quatre-cylindres offre un meilleur agrément routier. Contrôler le comportement à froid, la consommation d’huile, l’admission, l’allumage et les factures.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le six-cylindres atmosphérique est réservé aux E82 et E88 selon le marché. Vérifier le refroidissement, les fuites, l’embrayage ou la boîte automatique et l’état du train arrière.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La 130i place un six-cylindres en ligne dans la carrosserie compacte. Contrôler le refroidissement, les fuites, les freins, les pneus, la transmission et les éventuelles modifications.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La 135i associe le six-cylindres turbo aux carrosseries E82/E88. Une inspection approfondie du moteur, des turbos, de l’injection, de la boîte et du châssis est recommandée.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La 1 M Coupé est une version spécifique basée sur l’E82. L’authenticité, l’historique, les modifications, le châssis, les freins et toute utilisation intensive doivent être examinés par un spécialiste.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La diesel d’accès privilégie la consommation. Elle convient mieux aux parcours suffisamment longs qu’à une utilisation presque exclusivement urbaine.
Selon millésime
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Très répandue, elle offre un compromis cohérent pour les gros kilométrages. Contrôler l’injection, le turbo, l’embrayage, le volant moteur et l’antipollution.
Selon millésime
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Plus puissante, elle sollicite davantage la transmission et le train arrière. L’historique d’huile, du turbo, de l’injection et de l’embrayage est déterminant.
Selon millésime
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
La 123d utilise une double suralimentation. Une vérification spécialisée du système turbo, de l’injection, du refroidissement, de la boîte et de l’antipollution est pertinente.
Orientation VEHISTA
Le choix essence raisonnable
Ces versions conviennent à un kilométrage modéré. Le code moteur, le comportement à froid, le refroidissement et les factures doivent guider le choix.
Le choix gros rouleur
Elles correspondent mieux aux trajets réguliers et à l’autoroute. Vérifier le turbo, l’injection, le volant moteur, l’embrayage et l’antipollution.
Le choix six cylindres
Ces versions offrent le caractère du six-cylindres atmosphérique. L’état du refroidissement, de la transmission, du train arrière et l’absence de modifications douteuses sont essentiels.
Le choix passion
À rechercher avec un historique complet et des modifications clairement déclarées. Une inspection par un spécialiste BMW est fortement recommandée.
Exemplaire idéal VEHISTA
Ces versions conviennent à un kilométrage modéré. Le code moteur, le comportement à froid, le refroidissement et les factures doivent guider le choix.
Recommandées
1
Risque élevé
0
Fiche Expert VEHISTA
Décision d’achatLes quatre cylindres essence et diesel n’ont pas les mêmes risques selon l’année. Un diagnostic, un essai à froid et un contrôle du train arrière sont essentiels.
Essence
À choisir selon code moteur et entretien.
Route
Sobre mais chaîne et antipollution à contrôler.
Plaisir
Six cylindres recherché, avec budget adapté.
Contrôles prioritaires
Parcours d’achat VEHISTA
01
Ville, route, kilométrage annuel, passagers et assurance déterminent la bonne motorisation.
02
Mettre en balance fiabilité, consommation, entretien et coût total plutôt que la puissance seule.
03
VIN, carte grise, contrôle technique et factures doivent décrire le même véhicule.
04
Démarrage, voyants, refroidissement, boîte, freinage et trains roulants doivent être observés.
05
Même un bon exemplaire d’occasion peut demander une remise à niveau après l’achat.
Étape suivante avant achat
Après avoir choisi une version de BMW Série 1 E87, vérifiez le dossier, l’assurance et le financement avant de négocier.
Dossier
À connecterContrôlez les informations disponibles avant de vous déplacer ou de verser un acompte.
Voir comment l’activer →Budget
À connecterEstimez le coût d’assurance avant de décider si la voiture correspond réellement à votre budget.
Voir comment l’activer →Mensualité
À connecterComparez le coût total et la mensualité sans confondre capacité d’achat et coût réel de possession.
Voir comment l’activer →Alternatives directes
Chaque bouton ouvre le comparateur avec les deux modèles présélectionnés. Ajustez ensuite la motorisation, le kilométrage et vos coûts.
À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →À comparer sur la fiabilité, le coût total et l’usage.
Ouvrir le duel →Inspection avant achat
Cette liste permet d’examiner méthodiquement la voiture avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise indépendante.
Entretien
Les échéances dépendent du moteur, du millésime, de la boîte et de l’usage. Les données CBS, le carnet et les factures associés au VIN font référence.
La norme et la viscosité doivent correspondre exactement au code moteur. La régularité des vidanges est essentielle sur les moteurs turbo essence et diesel.
La technologie diffère selon la motorisation. Identifier précisément le moteur avant de juger si une chaîne, ses guides ou ses accessoires demandent une intervention.
Suivre les niveaux, la pompe à eau, le thermostat, les durites et toute trace de fuite, particulièrement sur les versions six cylindres et turbo.
Les factures doivent documenter l’injection, le turbo, l’EGR, le filtre à particules et l’utilisation réelle du véhicule.
L’embrayage, le volant moteur, les boîtes, le différentiel, les silentblocs et le train arrière doivent être suivis selon l’usage.
Important
Les échéances varient selon le moteur, la boîte, le millésime et l’usage. Une facture précise vaut davantage qu’une simple affirmation du vendeur.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
118i ou 120i constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Le choix essence raisonnable ». Ces versions conviennent à un kilométrage modéré. Le code moteur, le comportement à froid, le refroidissement et les factures doivent guider le choix.
118d ou 120d est une alternative cohérente pour le profil « Le choix gros rouleur ». Elles correspondent mieux aux trajets réguliers et à l’autoroute. Vérifier le turbo, l’injection, le volant moteur, l’embrayage et l’antipollution.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Élevée
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
7
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →BMW annonce la première Série 1 cinq portes pour l’automne 2004, longue de 4,23 mètres et dotée de la propulsion.
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Le restylage de 2007 introduit la carrosserie trois portes et confirme notamment la 130i de 265 ch.
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Dossier officiel consacré à la BMW 130i de 265 ch lancée en 2005.
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Présentation du Coupé E82 et de la 123d à moteur diesel biturbo de 204 ch.
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Présentation officielle du Cabriolet E88 à capote en toile.
Consulter la source →
La Série 1 M Coupé reçoit un six-cylindres turbo de 340 ch et un châssis développé par BMW M.
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Documents techniques officiels des 116d, 118d, 120d et 123d cinq portes.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Les scores, risques et coûts sont éditoriaux et indicatifs. Le VIN, le code moteur et les factures restent prioritaires.
