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Guide d’achat VEHISTA
Trois ou cinq portes, MPI, TSI, EcoFuel, e-up!, boîte ASG et GTI. Cette mini-citadine est produite de 2011 à 2023 pour le marché européen.
Score VEHISTA
La note est éditoriale et dépend du moteur, de la boîte, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire. Le VIN et les factures restent prioritaires.
Moteurs étudiés
6
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
7
Références accessibles
Motorisations
6
Versions étudiées
Confiance documentaire
Élevée
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Période
2011–2023
Mini-citadine Volkswagen
Longueur
≈ 3,54 à 3,60 m
Selon version
Carrosseries
Trois ou cinq portes
Quatre places
Puissance
60 à 115 ch
Thermique, gaz ou électrique
Verdict rapide
Meilleur choix global
Choix VEHISTALe choix le plus simple, économique et cohérent pour une mini-citadine.
Meilleur choix polyvalent
PolyvalenceLe moteur à privilégier pour quitter régulièrement la ville sans subir le manque de reprises.
Meilleur choix électrique
ÉlectriqueTrès adaptée aux trajets quotidiens, après contrôle de la batterie et de la recharge.
Version à forte vigilance
VigilanceUne mécanique simple peut devenir coûteuse lorsque l’automatisation ou le système GNV manquent d’entretien.
Évaluation VEHISTA
Très bonne sur les MPI simples, plus technique sur ASG, EcoFuel, e-up! et GTI.
Entretien courant raisonnable, avec des coûts supérieurs sur boîte ASG, batterie ou GTI.
Excellente sobriété en MPI, EcoFuel et surtout en e-up! pour les trajets urbains.
Très maniable en ville, plus polyvalente en TSI et franchement amusante en GTI.
Correcte pour une mini-citadine de sa génération, sans atteindre les modèles plus récents.
Bonne demande pour les MPI propres, les e-up! récentes et les GTI d’origine.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2011
Volkswagen lance une mini-citadine de 3,54 m, moteur avant et traction, proposée d’abord avec un trois-cylindres essence de 60 ou 75 ch.
2012
Une version cinq portes complète la trois-portes sans modifier profondément le gabarit extérieur.
2013
La gamme accueille une version électrique ainsi qu’une variante EcoFuel alimentée au gaz naturel comprimé.
2013
La cross up! adopte une présentation baroudeuse, des protections de carrosserie et une garde au sol légèrement relevée.
2016
La up! reçoit une face avant actualisée, de nouveaux équipements multimédias et le moteur 1.0 TSI de 90 ch.
2017–2018
La GTI reprend l’esprit des petites sportives légères avec un 1.0 TSI de 115 ch, une boîte six rapports et un châssis abaissé.
2019
La version électrique reçoit une batterie nettement plus importante et une autonomie homologuée fortement améliorée.
2020–2022
Les versions thermiques se concentrent progressivement sur les 1.0 MPI tandis que l’e-up! poursuit sa carrière selon les marchés.
2023
La carrière européenne de la up! s’achève après plus d’une décennie de présence sur le marché.
Motorisations essence
Les puissances, technologies et points de contrôle varient selon le moteur et le millésime. Le code moteur doit être confirmé.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.0 MPI 999 cm³ | 60 à 65 ch | Selon version | Ville et simplicité | Le trois-cylindres atmosphérique est le choix le plus simple. Contrôler distribution selon code moteur, allumage, refroidissement, embrayage et historique d’huile. |
| Essence | 1.0 MPI 999 cm³ | 75 ch | Selon version | Usage mixte | Plus à l’aise sur route que les versions 60/65 ch, il reste simple et sobre. Vérifier distribution, refroidissement, allumage et embrayage. |
| Essence | 1.0 TSI 999 cm³ | 90 ch | Selon version | Route et polyvalence | Le turbo améliore nettement les reprises. Contrôler turbo, durites, pompe à eau, refroidissement, entretien d’huile et absence de reprogrammation. |
| GPL / gaz | up! EcoFuel 999 cm³ | 68 ch | Selon version | Gaz naturel | La version au gaz naturel comprimé demande une vérification des réservoirs, canalisations, injecteurs, homologation et disponibilité d’une station adaptée. |
| Essence | up! GTI 999 cm³ | 115 ch | Selon version | Petite GTI moderne | La GTI associe faible poids, 1.0 TSI et boîte manuelle six rapports. Contrôler turbo, refroidissement, embrayage, freins, pneus, suspension et modifications. |
| Diesel | Aucun diesel de série — | — | Selon version | Essence, gaz ou électrique | La Volkswagen up! n’a pas reçu de moteur diesel de série. Toute annonce diesel doit être considérée comme erronée ou comme une modification à vérifier. |
999 cm³
Puissance
60 à 65 ch
Usage
Ville et simplicité
Le trois-cylindres atmosphérique est le choix le plus simple. Contrôler distribution selon code moteur, allumage, refroidissement, embrayage et historique d’huile.
999 cm³
Puissance
75 ch
Usage
Usage mixte
Plus à l’aise sur route que les versions 60/65 ch, il reste simple et sobre. Vérifier distribution, refroidissement, allumage et embrayage.
999 cm³
Puissance
90 ch
Usage
Route et polyvalence
Le turbo améliore nettement les reprises. Contrôler turbo, durites, pompe à eau, refroidissement, entretien d’huile et absence de reprogrammation.
999 cm³
Puissance
68 ch
Usage
Gaz naturel
La version au gaz naturel comprimé demande une vérification des réservoirs, canalisations, injecteurs, homologation et disponibilité d’une station adaptée.
999 cm³
Puissance
115 ch
Usage
Petite GTI moderne
La GTI associe faible poids, 1.0 TSI et boîte manuelle six rapports. Contrôler turbo, refroidissement, embrayage, freins, pneus, suspension et modifications.
Motorisations diesel
Le type d’utilisation, les organes antipollution, la distribution, le turbo et l’embrayage déterminent la pertinence d’un ancien diesel.
—
Puissance
—
Usage
Essence, gaz ou électrique
La Volkswagen up! n’a pas reçu de moteur diesel de série. Toute annonce diesel doit être considérée comme erronée ou comme une modification à vérifier.
Fiabilité par moteur
2011–2023
8.4/10
Réserve conseillée
600 à 1 000 €
Points de vigilance
Le meilleur choix rationnel avec boîte manuelle et entretien régulier.
2011–2019
8.1/10
Réserve conseillée
700 à 1 100 €
Points de vigilance
Plus agréable sur route tout en conservant une mécanique simple.
2016–2020
7.8/10
Réserve conseillée
900 à 1 400 €
Points de vigilance
Excellent choix polyvalent avec boîte manuelle et moteur strictement d’origine.
Selon version
6.2/10
Réserve conseillée
1 200 à 2 000 €
Points de vigilance
À acheter uniquement après un essai long à froid et à chaud, avec factures.
2012–2020
7.0/10
Réserve conseillée
1 000 à 1 800 €
Points de vigilance
Intéressante si l’infrastructure locale et le contrôle du système GNV sont favorables.
2013–2019
7.5/10
Réserve conseillée
800 à 1 500 €
Points de vigilance
Bonne citadine électrique, à choisir selon l’autonomie réellement nécessaire.
2019–2023
8.3/10
Réserve conseillée
800 à 1 500 €
Points de vigilance
Le meilleur choix électrique de la gamme pour un usage quotidien urbain et périurbain.
2017–2023
7.6/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 200 €
Points de vigilance
Très réussie mais à privilégier d’origine, avec factures et consommables récents.
Orientation VEHISTA
Le meilleur choix urbain
Simple, sobre et peu coûteux, il représente le meilleur choix pour la ville et les petits trajets.
Le meilleur choix polyvalent
Bien plus agréable sur route, à privilégier avec historique d’huile, refroidissement et turbo documenté.
Le meilleur choix électrique
La batterie plus importante améliore fortement l’usage quotidien. L’état de santé de la batterie et la recharge doivent être contrôlés.
Le choix passion
Petite sportive légère et désirable, à rechercher proche de l’origine avec pneus, freins, embrayage et turbo en bon état.
Exemplaire idéal VEHISTA
Simple, sobre et peu coûteux, il représente le meilleur choix pour la ville et les petits trajets.
Recommandées
5
Risque élevé
0
Inspection avant achat
Cette liste permet d’examiner méthodiquement la voiture avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise indépendante.
Entretien
Le moteur, la boîte, l’année et l’usage déterminent les échéances. Le carnet, les factures et les données associées au VIN font référence.
Le code moteur doit être identifié avant toute conclusion sur la distribution. Pompe à eau, thermostat, radiateur et durites doivent être surveillés.
Huile adaptée, turbo, admission, refroidissement, bougies, embrayage, freins et pneus demandent un suivi rigoureux.
L’actionneur, l’embrayage, les réglages et le fonctionnement à froid comme à chaud doivent être documentés.
Le système GNV, les réservoirs, les canalisations et les organes d’injection doivent être contrôlés par un professionnel compétent.
L’état de santé de la batterie, la recharge, le refroidissement, le freinage, les pneus et la batterie 12 V doivent être surveillés.
Important
Les échéances varient selon le moteur, la boîte, le millésime et l’usage. Une facture précise vaut davantage qu’une simple affirmation du vendeur.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
160 à 350 €
Versions thermiques
Huile, filtres et contrôles selon moteur et garage.
Embrayage
650 à 1 100 €
Boîte manuelle
Le prix varie selon version, région et pièces choisies.
Actionneur / réparation ASG
900 à 2 200 €
Boîte ASG
Le diagnostic doit distinguer actionneur, embrayage, capteurs et réglages.
Turbo
900 à 1 800 €
TSI et GTI
La lubrification, l’admission et le refroidissement doivent être contrôlés.
Pompe à eau / thermostat
350 à 800 €
Versions thermiques
Le tarif dépend de l’accès, du moteur et des pièces associées.
Contrôle système GNV
150 à 600 €
EcoFuel
Hors remplacement d’un réservoir ou d’un organe important du circuit.
Batterie 12 V
150 à 300 €
e-up!
Une petite batterie défaillante peut provoquer plusieurs alertes électroniques.
Batterie de traction
Diagnostic indispensable
e-up!
Le coût dépend du défaut, de la garantie, de la réparation par module ou du remplacement complet.
Freins avant complets
220 à 550 €
Toutes versions
La GTI utilise des composants plus coûteux.
Trains roulants complets
450 à 1 200 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
Le 1.0 MPI de 60 ou 65 ch avec boîte manuelle est le meilleur choix rationnel. Le 1.0 TSI 90 ch convient mieux aux trajets routiers.
Elle peut fonctionner correctement, mais son agrément et sa fiabilité dépendent fortement de l’embrayage, de l’actionneur et des réglages. Un essai complet est indispensable.
La version commercialisée à partir de 2019 offre une batterie nettement plus importante et un usage quotidien plus facile. Un état de santé batterie reste indispensable.
Une réserve de 800 à 1 200 € est prudente sur une MPI manuelle. Pour une ASG, une EcoFuel, une e-up! ou une GTI, prévoir davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Élevée
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
7
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Historique officiel de la up!, de la cinq-portes, de l’e-up!, de la GTI et des évolutions de gamme.
Consulter la source →
Dimensions, périodes de production, carrosseries et données techniques principales.
Consulter la source →
Tableau officiel des moteurs MPI, TSI, EcoFuel, e-up! et GTI.
Consulter la source →
Présentation officielle de l’e-up! à batterie agrandie et autonomie améliorée.
Consulter la source →
Données officielles de la up! GTI de 115 ch et de son positionnement sportif.
Consulter la source →
Point de contrôle pour les ordres de grandeur d’entretien en France ; un devis précis reste nécessaire.
Consulter la source →
Source complémentaire pour encadrer le coût d’un remplacement d’embrayage.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Les scores, risques et coûts sont éditoriaux et indicatifs. Le VIN, le code moteur et les factures restent prioritaires.
