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Guide d’achat VEHISTA
Premier SUV compact Volkswagen, disponible en traction ou 4MOTION, avec moteurs TSI et TDI, boîtes manuelles ou DSG et restylage en 2011.
Score VEHISTA
La note est éditoriale. Le moteur, la boîte, les options, l’entretien et l’usage précédent peuvent transformer complètement le niveau de risque.
Moteurs étudiés
6
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
3
Références accessibles
Motorisations
6
Versions étudiées
Confiance documentaire
Bonne
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Code usine
Type 5N
Première génération
Longueur
≈ 4,43 m
SUV compact
Transmission
Traction / 4MOTION
Selon version
Restylage
2011
Design et équipements revus
Verdict rapide
Meilleur choix essence
Choix VEHISTALe meilleur agrément avec entretien rigoureux et voiture non reprogrammée.
Meilleur choix diesel
Usage cibléLe compromis le plus courant pour la route, avec FAP et transmission suivis.
Petit budget
AlternativeÀ privilégier avec boîte manuelle et historique limpide.
À surveiller
PassionPerformant mais trop complexe sans dossier exceptionnel.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2007
Le premier Tiguan est présenté à Francfort puis commercialisé avec traction ou 4MOTION.
2008
Le SUV compact s’impose rapidement dans la gamme Volkswagen.
2011
Faces avant et arrière, équipements et moteurs évoluent profondément.
2013
La gamme améliore consommation, émissions et équipements d’assistance.
2016
La deuxième génération MQB prend le relais au printemps 2016.
Motorisations essence
Le code moteur, l’année, la puissance et la boîte doivent être confirmés avant d’évaluer la fiabilité.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.4 TSI 1 390 cm³ | 122 ch | 2007–2015 | Usage calme | Version acceptable avec distribution, refroidissement et huile documentés. Écouter le moteur à froid. |
| Essence | 1.4 TSI Twincharger 1 390 cm³ | 150 à 160 ch | 2007–2015 | Performant mais complexe | Double suralimentation, pistons, chaîne et consommation d’huile imposent une forte vigilance. |
| Essence | 2.0 TSI 1 984 cm³ | 170 à 211 ch | 2007–2016 | Meilleur essence | Recommandé pour l’agrément avec huile, chaîne selon version, PCV, pompe à eau, turbo et DSG suivis. |
| Diesel | 2.0 TDI 1 968 cm³ | 110 ch | 2010–2016 | Diesel raisonnable | Bon choix routier avec EGR, FAP, distribution, turbo et volant moteur documentés. |
| Diesel | 2.0 TDI 1 968 cm³ | 140 ch | 2007–2016 | Meilleur compromis diesel | Recommandé avec entretien complet, usage routier et vidange du coupleur 4MOTION lorsqu’il est présent. |
| Diesel | 2.0 TDI 1 968 cm³ | 170 à 177 ch | 2008–2016 | Diesel performant | Plus sollicité : contrôler injection, turbo, FAP, volant moteur, DSG et transmission intégrale. |
1 390 cm³ · 2007–2015
Puissance
122 ch
Usage
Usage calme
Version acceptable avec distribution, refroidissement et huile documentés. Écouter le moteur à froid.
1 390 cm³ · 2007–2015
Puissance
150 à 160 ch
Usage
Performant mais complexe
Double suralimentation, pistons, chaîne et consommation d’huile imposent une forte vigilance.
1 984 cm³ · 2007–2016
Puissance
170 à 211 ch
Usage
Meilleur essence
Recommandé pour l’agrément avec huile, chaîne selon version, PCV, pompe à eau, turbo et DSG suivis.
Motorisations diesel
Un ancien diesel doit être choisi selon les trajets réels, l’état du système antipollution et la qualité de l’entretien.
1 968 cm³ · 2010–2016
Puissance
110 ch
Usage
Diesel raisonnable
Bon choix routier avec EGR, FAP, distribution, turbo et volant moteur documentés.
1 968 cm³ · 2007–2016
Puissance
140 ch
Usage
Meilleur compromis diesel
Recommandé avec entretien complet, usage routier et vidange du coupleur 4MOTION lorsqu’il est présent.
1 968 cm³ · 2008–2016
Puissance
170 à 177 ch
Usage
Diesel performant
Plus sollicité : contrôler injection, turbo, FAP, volant moteur, DSG et transmission intégrale.
Fiabilité par moteur
2007–2015
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Version acceptable avec distribution, refroidissement et huile documentés. Écouter le moteur à froid.
2007–2015
5.7/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Double suralimentation, pistons, chaîne et consommation d’huile imposent une forte vigilance.
2007–2016
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Recommandé pour l’agrément avec huile, chaîne selon version, PCV, pompe à eau, turbo et DSG suivis.
2010–2016
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Bon choix routier avec EGR, FAP, distribution, turbo et volant moteur documentés.
2007–2016
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Recommandé avec entretien complet, usage routier et vidange du coupleur 4MOTION lorsqu’il est présent.
2008–2016
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Plus sollicité : contrôler injection, turbo, FAP, volant moteur, DSG et transmission intégrale.
Orientation VEHISTA
Meilleur choix essence
Le meilleur agrément avec entretien rigoureux et voiture non reprogrammée.
Meilleur choix diesel
Le compromis le plus courant pour la route, avec FAP et transmission suivis.
Petit budget
À privilégier avec boîte manuelle et historique limpide.
À surveiller
Performant mais trop complexe sans dossier exceptionnel.
Exemplaire idéal VEHISTA
Le meilleur agrément avec entretien rigoureux et voiture non reprogrammée.
Recommandées
0
Risque élevé
1
Inspection avant achat
Cette méthode de visite ne remplace pas une expertise indépendante, mais permet de repérer les risques majeurs avant de signer.
Entretien
Le moteur, la boîte, le millésime et l’usage déterminent les échéances. Les factures restent prioritaires.
Chaîne ou courroie selon moteur, pompe à eau, thermostat, radiateur et liquide doivent être surveillés.
Huile conforme, bougies, bobines, turbo, admission, PCV et consommation d’huile demandent un suivi sérieux.
EGR, FAP, injection, turbo, distribution, embrayage et volant moteur exigent des trajets adaptés.
Identifier le type exact de DSG, vérifier ses vidanges lorsqu’elles sont prévues et tester sa mécatronique.
Pneus, freins, amortisseurs, silentblocs, roulements et géométrie influencent sécurité et coût d’usage.
Le coupleur, son huile, la pompe et les quatre pneus identiques doivent être surveillés.
Nettoyer les évacuations et entretenir les joints afin d’éviter les infiltrations.
Important
Le plan d’entretien varie selon le code moteur, la boîte, la transmission et le millésime. Les factures détaillées restent la meilleure preuve.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
2.0 TSI 180/200 ch constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Meilleur choix essence ». Le meilleur agrément avec entretien rigoureux et voiture non reprogrammée.
2.0 TDI 140 ch est une alternative cohérente pour le profil « Meilleur choix diesel ». Le compromis le plus courant pour la route, avec FAP et transmission suivis.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Bonne
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
3
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Historique officiel des deux premières générations.
Consulter la source →
Lancement en 2007, mise à jour de 2011 et arrivée de la deuxième génération.
Consulter la source →
Rétrospective officielle de la lignée Tiguan.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Scores, risques et budgets éditoriaux. Le VIN, le code moteur, le diagnostic et les factures restent prioritaires.
