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Guide d’achat VEHISTA
Grand monospace Volkswagen à portes arrière coulissantes, cinq à sept places, avec TSI, TDI, DSG, 4MOTION et importante mise à jour technique en 2015.
Score VEHISTA
La note est éditoriale. Le moteur, la boîte, les options, l’entretien et l’usage précédent peuvent transformer complètement le niveau de risque.
Moteurs étudiés
7
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
3
Références accessibles
Motorisations
7
Versions étudiées
Confiance documentaire
Bonne
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Code usine
Type 7N
Deuxième génération
Places
5 à 7
Grand monospace
Portes arrière
Coulissantes
Manuelles ou électriques
Mise à jour
2015
Moteurs et connectivité
Verdict rapide
Meilleur choix
Choix VEHISTALe moteur le plus cohérent pour la masse et les longs trajets.
Remorquage et montagne
Usage cibléBonne motricité avec entretien de transmission documenté.
Essence
AlternativeAgrément supérieur, mais consommation et coûts plus élevés.
À surveiller
PassionTrop sollicité et complexe sans historique exceptionnel.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2010
Le Sharan adopte des portes arrière coulissantes et un habitacle totalement modulable.
2011
TSI, TDI, DSG et 4MOTION complètent l’offre.
2015
Nouveaux moteurs, connectivité, Blind Spot Monitor et Park Assist évolué.
2018
Les TDI intègrent des systèmes SCR et AdBlue plus présents.
2022
Le grand monospace quitte la gamme après douze ans de carrière.
Motorisations essence
Le code moteur, l’année, la puissance et la boîte doivent être confirmés avant d’évaluer la fiabilité.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.4 TSI 1 390 cm³ | 150 ch | 2010–2015 | Essence d’accès | Moteur très sollicité par le poids : chaîne, pistons, huile, refroidissement et DSG imposent une forte vigilance. |
| Essence | 1.4 TSI 1 395 cm³ | 150 ch | 2015–2022 | Essence récent | Plus moderne, mais vérifier refroidissement, turbo, DSG et usage souvent chargé. |
| Essence | 2.0 TSI 1 984 cm³ | 200 à 220 ch | 2010–2020 | Meilleur essence | Recommandé pour l’agrément avec huile, pompe à eau, turbo, DSG, freins et pneus suivis. |
| Diesel | 2.0 TDI 1 968 cm³ | 115 à 140 ch | 2010–2015 | Diesel familial | Contrôler EGR, FAP, injection, distribution, embrayage, volant moteur et usage chargé. |
| Diesel | 2.0 TDI 1 968 cm³ | 150 ch | 2015–2022 | Meilleur choix | Recommandé pour longs trajets avec AdBlue, FAP, DSG, portes et châssis entretenus. |
| Diesel | 2.0 TDI 1 968 cm³ | 170 à 184 ch | 2010–2022 | Diesel puissant | Plus adapté chargé, mais injection, turbo, DSG, 4MOTION et freinage coûtent davantage. |
| Diesel | 2.0 TDI 4MOTION 1 968 cm³ | 140 à 184 ch | Selon version | Motricité et remorquage | Contrôler coupleur, pneus identiques, transmission, DSG, FAP et entretien en charge. |
1 390 cm³ · 2010–2015
Puissance
150 ch
Usage
Essence d’accès
Moteur très sollicité par le poids : chaîne, pistons, huile, refroidissement et DSG imposent une forte vigilance.
1 395 cm³ · 2015–2022
Puissance
150 ch
Usage
Essence récent
Plus moderne, mais vérifier refroidissement, turbo, DSG et usage souvent chargé.
1 984 cm³ · 2010–2020
Puissance
200 à 220 ch
Usage
Meilleur essence
Recommandé pour l’agrément avec huile, pompe à eau, turbo, DSG, freins et pneus suivis.
Motorisations diesel
Un ancien diesel doit être choisi selon les trajets réels, l’état du système antipollution et la qualité de l’entretien.
1 968 cm³ · 2010–2015
Puissance
115 à 140 ch
Usage
Diesel familial
Contrôler EGR, FAP, injection, distribution, embrayage, volant moteur et usage chargé.
1 968 cm³ · 2015–2022
Puissance
150 ch
Usage
Meilleur choix
Recommandé pour longs trajets avec AdBlue, FAP, DSG, portes et châssis entretenus.
1 968 cm³ · 2010–2022
Puissance
170 à 184 ch
Usage
Diesel puissant
Plus adapté chargé, mais injection, turbo, DSG, 4MOTION et freinage coûtent davantage.
1 968 cm³ · Selon version
Puissance
140 à 184 ch
Usage
Motricité et remorquage
Contrôler coupleur, pneus identiques, transmission, DSG, FAP et entretien en charge.
Fiabilité par moteur
2010–2015
5.6/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Moteur très sollicité par le poids : chaîne, pistons, huile, refroidissement et DSG imposent une forte vigilance.
2015–2022
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Plus moderne, mais vérifier refroidissement, turbo, DSG et usage souvent chargé.
2010–2020
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Recommandé pour l’agrément avec huile, pompe à eau, turbo, DSG, freins et pneus suivis.
2010–2015
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Contrôler EGR, FAP, injection, distribution, embrayage, volant moteur et usage chargé.
2015–2022
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Recommandé pour longs trajets avec AdBlue, FAP, DSG, portes et châssis entretenus.
2010–2022
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Plus adapté chargé, mais injection, turbo, DSG, 4MOTION et freinage coûtent davantage.
Selon version
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Contrôler coupleur, pneus identiques, transmission, DSG, FAP et entretien en charge.
Orientation VEHISTA
Meilleur choix
Le moteur le plus cohérent pour la masse et les longs trajets.
Remorquage et montagne
Bonne motricité avec entretien de transmission documenté.
Essence
Agrément supérieur, mais consommation et coûts plus élevés.
À surveiller
Trop sollicité et complexe sans historique exceptionnel.
Exemplaire idéal VEHISTA
Le moteur le plus cohérent pour la masse et les longs trajets.
Recommandées
0
Risque élevé
1
Inspection avant achat
Cette méthode de visite ne remplace pas une expertise indépendante, mais permet de repérer les risques majeurs avant de signer.
Entretien
Le moteur, la boîte, le millésime et l’usage déterminent les échéances. Les factures restent prioritaires.
Chaîne ou courroie selon moteur, pompe à eau, thermostat, radiateur et liquide doivent être surveillés.
Huile conforme, bougies, bobines, turbo, admission, PCV et consommation d’huile demandent un suivi sérieux.
EGR, FAP, injection, turbo, distribution, embrayage et volant moteur exigent des trajets adaptés.
Identifier le type exact de DSG, vérifier ses vidanges lorsqu’elles sont prévues et tester sa mécatronique.
Pneus, freins, amortisseurs, silentblocs, roulements et géométrie influencent sécurité et coût d’usage.
Rails, roulettes, moteurs, câbles, joints et capteurs demandent un entretien régulier.
Le volume de l’habitacle et les circuits arrière rendent les réparations plus coûteuses.
Freins, pneus, DSG, embrayage et refroidissement doivent être dimensionnés et suivis.
Important
Le plan d’entretien varie selon le code moteur, la boîte, la transmission et le millésime. Les factures détaillées restent la meilleure preuve.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
2.0 TDI 150 ch constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Meilleur choix ». Le moteur le plus cohérent pour la masse et les longs trajets.
2.0 TDI 4MOTION est une alternative cohérente pour le profil « Remorquage et montagne ». Bonne motricité avec entretien de transmission documenté.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Bonne
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
3
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Archive officielle de la deuxième génération.
Consulter la source →
Nouveaux moteurs, DSG et aides à la conduite.
Consulter la source →
Présentation de la mise à jour technique.
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Revue VEHISTA : juillet 2026. Scores, risques et budgets éditoriaux. Le VIN, le code moteur, le diagnostic et les factures restent prioritaires.
