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Guide d’achat VEHISTA
Coupé trois portes, TSI, TDI, boîte DSG, GTS et Scirocco R. Le Type 13 utilise la plateforme PQ35, la traction avant et une gamme européenne de 122 à 280 ch.
Score VEHISTA
La note baisse fortement pour le 1.4 TSI 160, les premières DSG négligées, les anciens 2.0 TSI mal suivis et les voitures reprogrammées.
Moteurs étudiés
10
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
5
Références accessibles
Motorisations
10
Versions étudiées
Confiance documentaire
Élevée
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Plateforme
PQ35
Traction avant
Longueur
4,246 m
Coupé trois portes
Puissance
122 à 280 ch
Gamme européenne
Production
Palmela
Portugal
Verdict rapide
Meilleur choix essence
Choix VEHISTALe meilleur compromis pour rouler régulièrement sans viser les performances maximales.
Meilleur choix sportif
SportTrès performant et plus moderne que les premiers 2.0 TSI, à privilégier d’origine.
Meilleur choix diesel
RouteLe plus cohérent pour les gros rouleurs avec un usage favorable au FAP.
Version à forte vigilance
VigilanceSa double suralimentation et ses risques potentiels imposent un dossier complet et un contrôle spécialisé.
Évaluation VEHISTA
Bonne sur les versions bien choisies, mais très dépendante du moteur, de la DSG et des modifications.
Beaucoup de pièces sont partagées avec la Golf, mais TSI puissants, R et DSG peuvent coûter cher.
Très correcte en TDI et 1.4 TSI, plus élevée sur les 2.0 TSI et le R.
Position de conduite basse, châssis précis et moteurs performants.
Bonne base PQ35 et ESP, avec des aides désormais moins modernes.
Forte demande pour les beaux 2.0 TSI, GTS et R proches de l’origine.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2006
Le concept Iroc annonce directement le retour du Scirocco.
2008
Le Type 13 est lancé sur la plateforme PQ35 et produit à Palmela au Portugal.
2009
Le 2.0 TSI passe à 265 ch et 350 Nm, avec boîte manuelle ou DSG six rapports.
2010
Volkswagen lance une coupe monotype dédiée au coupé.
2012
La finition GTS adopte une présentation sportive spécifique.
2014
Faces avant et arrière, feux et hayon sont revus ; les moteurs gagnent en puissance.
2014
La version R restylée atteint 280 ch et conserve 350 Nm.
2017
La production s’arrête après neuf années de carrière, sans successeur direct.
Motorisations essence
Le millésime et le code moteur sont essentiels : les premiers TSI et les versions restylées n’ont pas les mêmes risques.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.4 TSI 1 390 cm³ | 122 ch | 2008–2014 | Accès essence | Le plus raisonnable des premiers TSI, mais il faut écouter la distribution à froid et vérifier l’entretien d’huile, le refroidissement et la DSG éventuelle. |
| Essence | 1.4 TSI Twincharger 1 390 cm³ | 160 ch | 2008–2014 | Performant mais complexe | Compresseur et turbo donnent de bonnes performances, mais la complexité impose un historique complet. Contrôler distribution, pistons, huile, allumage et suralimentation. |
| Essence | 1.4 TSI BMT 1 395 cm³ | 125 ch | 2014–2017 | Meilleur petit essence | Plus récent et plus rationnel que les premiers 1.4 TSI. Vérifier pompe à eau, thermostat, turbo, allumage et DSG. |
| Essence | 2.0 TSI 1 984 cm³ | 200 à 211 ch | 2008–2014 | Coupé sportif | Très agréable, mais il faut contrôler chaîne et tendeur selon génération, consommation d’huile, PCV, pompe à eau, turbo, DSG et reprogrammation. |
| Essence | 2.0 TSI BMT 1 984 cm³ | 180 à 220 ch | 2014–2017 | Meilleur 2.0 TSI | Les versions restylées sont plus modernes. Vérifier refroidissement, PCV, bobines, turbo, boîte DSG, pneus et freins. |
| Essence | Scirocco R 1 984 cm³ | 265 à 280 ch | 2009–2017 | Version la plus sportive | Le R est une traction très performante. Contrôler huile, distribution, turbo, DSG, différentiel électronique, freins, pneus et modifications. |
| Diesel | 2.0 TDI 1 968 cm³ | 140 ch | 2008–2014 | Diesel polyvalent | Sobre et suffisant pour un usage routier. Contrôler EGR, FAP, injection, turbo, distribution, embrayage, volant moteur et DSG. |
| Diesel | 2.0 TDI 1 968 cm³ | 170 à 177 ch | 2009–2014 | Diesel performant | Plus rapide mais aussi plus sollicité. Vérifier antipollution, injection, turbo, distribution, embrayage et historique de boîte. |
| Diesel | 2.0 TDI BMT 1 968 cm³ | 150 ch | 2014–2017 | Meilleur diesel rationnel | Le TDI restylé le plus équilibré, à acheter pour un usage routier régulier avec FAP, EGR, distribution et volant moteur documentés. |
| Diesel | 2.0 TDI BMT 1 968 cm³ | 184 ch | 2014–2017 | Diesel sportif | Le diesel le plus puissant. Contrôler FAP, EGR, injection, turbo, DSG, refroidissement, embrayage et trains roulants. |
1 390 cm³ · 2008–2014
Puissance
122 ch
Usage
Accès essence
Le plus raisonnable des premiers TSI, mais il faut écouter la distribution à froid et vérifier l’entretien d’huile, le refroidissement et la DSG éventuelle.
1 390 cm³ · 2008–2014
Puissance
160 ch
Usage
Performant mais complexe
Compresseur et turbo donnent de bonnes performances, mais la complexité impose un historique complet. Contrôler distribution, pistons, huile, allumage et suralimentation.
1 395 cm³ · 2014–2017
Puissance
125 ch
Usage
Meilleur petit essence
Plus récent et plus rationnel que les premiers 1.4 TSI. Vérifier pompe à eau, thermostat, turbo, allumage et DSG.
1 984 cm³ · 2008–2014
Puissance
200 à 211 ch
Usage
Coupé sportif
Très agréable, mais il faut contrôler chaîne et tendeur selon génération, consommation d’huile, PCV, pompe à eau, turbo, DSG et reprogrammation.
1 984 cm³ · 2014–2017
Puissance
180 à 220 ch
Usage
Meilleur 2.0 TSI
Les versions restylées sont plus modernes. Vérifier refroidissement, PCV, bobines, turbo, boîte DSG, pneus et freins.
1 984 cm³ · 2009–2017
Puissance
265 à 280 ch
Usage
Version la plus sportive
Le R est une traction très performante. Contrôler huile, distribution, turbo, DSG, différentiel électronique, freins, pneus et modifications.
Motorisations diesel
Un TDI doit être choisi pour des trajets réguliers et suffisamment longs afin de préserver le FAP et l’EGR.
1 968 cm³ · 2008–2014
Puissance
140 ch
Usage
Diesel polyvalent
Sobre et suffisant pour un usage routier. Contrôler EGR, FAP, injection, turbo, distribution, embrayage, volant moteur et DSG.
1 968 cm³ · 2009–2014
Puissance
170 à 177 ch
Usage
Diesel performant
Plus rapide mais aussi plus sollicité. Vérifier antipollution, injection, turbo, distribution, embrayage et historique de boîte.
1 968 cm³ · 2014–2017
Puissance
150 ch
Usage
Meilleur diesel rationnel
Le TDI restylé le plus équilibré, à acheter pour un usage routier régulier avec FAP, EGR, distribution et volant moteur documentés.
1 968 cm³ · 2014–2017
Puissance
184 ch
Usage
Diesel sportif
Le diesel le plus puissant. Contrôler FAP, EGR, injection, turbo, DSG, refroidissement, embrayage et trains roulants.
Fiabilité par moteur
2008–2014
6.7/10
Réserve conseillée
1 200 à 2 000 €
Points de vigilance
Choisir un exemplaire silencieux à froid avec entretien régulier et factures.
2008–2014
5.2/10
Réserve conseillée
2 500 à 4 000 €
Points de vigilance
À réserver aux exemplaires parfaitement documentés après contrôle spécialisé.
2014–2017
7.8/10
Réserve conseillée
1 000 à 1 700 €
Points de vigilance
Le petit moteur essence le plus rationnel de la gamme.
2008–2014
6.4/10
Réserve conseillée
1 800 à 3 000 €
Points de vigilance
Très agréable, mais l’historique d’huile et le démarrage à froid sont essentiels.
2014–2017
7.6/10
Réserve conseillée
1 500 à 2 500 €
Points de vigilance
Le meilleur choix sportif hors R, surtout proche de l’origine.
2009–2017
6.9/10
Réserve conseillée
2 500 à 4 500 €
Points de vigilance
Achat passion après diagnostic, essai long et vérification de l’authenticité.
2008–2014
7.2/10
Réserve conseillée
1 500 à 2 400 €
Points de vigilance
Bon choix routier si l’usage précédent n’était pas exclusivement urbain.
2009–2014
6.8/10
Réserve conseillée
1 800 à 2 800 €
Points de vigilance
Plus performant mais aussi plus coûteux à remettre en état.
2014–2017
7.5/10
Réserve conseillée
1 500 à 2 500 €
Points de vigilance
Les diesels les plus modernes, à réserver aux trajets réguliers.
Selon moteur
5.9/10
Réserve conseillée
1 800 à 3 200 €
Points de vigilance
Essai à froid et à chaud, diagnostic électronique et factures indispensables.
Orientation VEHISTA
Pour un usage quotidien
Le moteur essence le plus raisonnable pour profiter du style sans viser les performances maximales.
Pour le plaisir
Très bon compromis sportif après 2014, avec refroidissement, DSG, freins et pneus documentés.
Pour les gros rouleurs
À privilégier uniquement avec de longs trajets réguliers et un système antipollution sain.
Pour la collection
Les versions rares et authentiques conservent mieux leur valeur, surtout sans reprogrammation.
Exemplaire idéal VEHISTA
Le moteur essence le plus raisonnable pour profiter du style sans viser les performances maximales.
Recommandées
4
Risque élevé
1
Inspection avant achat
Cette liste permet d’examiner méthodiquement un Scirocco TSI, TDI, DSG, GTS ou R avant de signer.
Entretien
Le moteur, la boîte et le millésime déterminent les pièces et échéances. Le VIN et les factures restent prioritaires.
Chaîne ou courroie selon moteur, pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateurs et liquide doivent être contrôlés.
Huile conforme, vidanges régulières, bougies, bobines, PCV, turbo et consommation d’huile demandent une surveillance sérieuse.
EGR, FAP, injection, turbo, distribution, embrayage et volant moteur exigent des trajets adaptés.
Identifier le type exact de boîte. Embrayages, mécatronique et vidanges lorsqu’elles sont prévues doivent être documentés.
Pneus, freins, DCC, amortisseurs, géométrie et silentblocs sont essentiels sur une voiture souvent conduite dynamiquement.
Important
VEHISTA ne publie pas un intervalle unique pour toute la gamme Scirocco. Le code moteur, la boîte, le millésime, le VIN et l’usage déterminent les opérations.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
220 à 550 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur et garage.
Distribution / chaîne
800 à 2 000 €
Selon moteur
Le code moteur détermine la technologie, les pièces et la main-d’œuvre.
Pompe à eau / thermostat
500 à 1 100 €
TSI
Le remplacement peut être regroupé avec d’autres opérations de refroidissement.
Embrayage
700 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter la facture sur TDI.
Embrayage + volant moteur
1 300 à 2 100 €
TDI
Ordre de grandeur pour une intervention complète selon version.
Réparation DSG DQ200
1 500 à 3 500 €
DSG à sec
Embrayages, mécatronique, capteurs et réglages doivent être distingués.
Entretien DSG à bain d’huile
300 à 550 €
DSG 6
Vidange, filtre et diagnostic selon le type exact de boîte.
Turbo
1 000 à 2 200 €
TSI et TDI
Il faut également traiter la cause : huile, admission, durites ou refroidissement.
EGR / FAP
500 à 2 200 €
TDI
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon diagnostic.
Freins et trains roulants
600 à 2 000 €
Sport, GTS et R
Disques, plaquettes, pneus, amortisseurs, coupelles et géométrie selon état.
Checklist achat
Questions fréquentes
Le 1.4 TSI 125 ch restylé est le plus rationnel. Le 2.0 TSI 220 ch convient mieux à un achat sportif.
Sa double suralimentation et ses risques potentiels imposent un historique exceptionnel et un contrôle spécialisé.
Cela dépend du type de DSG, du moteur et de l’entretien. Un essai à froid et à chaud ainsi qu’un diagnostic sont indispensables.
Oui pour un achat passion, à condition qu’il soit proche de l’origine et parfaitement suivi.
Conserver 1 500 à 2 000 € sur une version saine, davantage pour un 1.4 TSI 160, un ancien 2.0 TSI, une DSG ou un R.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Élevée
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
5
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Historique officiel du Type 13, du concept Iroc, du Scirocco R et du restylage.
Consulter la source →
Dimensions, architecture, périodes de production et variantes.
Consulter la source →
Tableau officiel des moteurs TSI, TDI et Scirocco R.
Consulter la source →
Présentation officielle des moteurs et des boîtes DSG au lancement.
Consulter la source →
Données officielles du Scirocco R et de ses performances.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Les scores et coûts sont éditoriaux. Le VIN, le code moteur, la boîte, les modifications et les factures restent prioritaires.
