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Guide d’achat VEHISTA
Évolution modernisée de la Passat B6, disponible en berline, Variant et Alltrack, avec TSI, TDI, DSG, 4MOTION et aides à la conduite renforcées.
Score VEHISTA
La note est éditoriale. Le moteur, la boîte, les options, l’entretien et l’usage précédent peuvent transformer complètement le niveau de risque.
Moteurs étudiés
9
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
3
Références accessibles
Motorisations
9
Versions étudiées
Confiance documentaire
Bonne
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Code usine
Type 3C
Passat B7
Carrosseries
Berline / Variant
Alltrack dès 2012
Longueur
≈ 4,77 m
Selon carrosserie
Production
2010–2014
Fin début 2015
Verdict rapide
Meilleur diesel
Choix VEHISTALe choix le plus équilibré pour la route et la famille.
Essence plaisir
Usage cibléTrès agréable avec huile et DSG suivies.
Faible kilométrage
AlternativePossible avec démarrage froid rassurant.
Polyvalence
PassionIntéressante avec entretien 4MOTION et pneus identiques.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2010
La B7 modernise profondément la B6 sans changer son architecture générale.
2011
Matériaux, vitrage acoustique et versions Business progressent.
2012
Le break surélevé reçoit protections, garde au sol accrue et 4MOTION.
2013
La gamme diesel évolue en puissance et en équipements.
2014/2015
La Passat B8 MQB prend le relais.
Motorisations essence
Le code moteur, l’année, la puissance et la boîte doivent être confirmés avant d’évaluer la fiabilité.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.4 TSI 1 390 cm³ | 122 ch | 2010–2014 | Essence d’accès | Écouter la chaîne à froid et contrôler refroidissement, turbo, huile et DSG. |
| Essence | 1.4 TSI ACT 1 390 cm³ | 160 ch | 2012–2014 | Essence performant | Complexité, consommation d’huile et boîte imposent un dossier complet. |
| Essence | 1.8 TSI 1 798 cm³ | 160 ch | 2010–2012 | Bon agrément | Contrôler chaîne, huile, PCV, pompe à eau et DSG. |
| Essence | 2.0 TSI 1 984 cm³ | 211 ch | 2010–2014 | Meilleur essence | Très agréable avec entretien d’huile, refroidissement, turbo et DSG rigoureux. |
| Essence | 3.6 FSI 4MOTION 3 597 cm³ | 300 ch | 2010–2014 | Haut de gamme rare | Chaînes, DSG, transmission, freins et consommation exigent un gros budget. |
| Diesel | 1.6 TDI 1 598 cm³ | 105 ch | 2010–2014 | Diesel économique | Sobre mais juste chargé. Contrôler EGR, FAP, injection, distribution et volant moteur. |
| Diesel | 2.0 TDI 1 968 cm³ | 140 ch | 2010–2014 | Meilleur compromis | Recommandé pour la route avec FAP, EGR, distribution, DSG et embrayage suivis. |
| Diesel | 2.0 TDI 1 968 cm³ | 170 à 177 ch | 2010–2014 | Diesel performant | Contrôler injection, turbo, antipollution, DSG, volant moteur et 4MOTION. |
| Diesel | 2.0 BlueTDI 1 968 cm³ | 140 ch | 2011–2014 | SCR et AdBlue | Surveiller AdBlue, capteurs NOx, EGR, FAP et historique de trajets. |
1 390 cm³ · 2010–2014
Puissance
122 ch
Usage
Essence d’accès
Écouter la chaîne à froid et contrôler refroidissement, turbo, huile et DSG.
1 390 cm³ · 2012–2014
Puissance
160 ch
Usage
Essence performant
Complexité, consommation d’huile et boîte imposent un dossier complet.
1 798 cm³ · 2010–2012
Puissance
160 ch
Usage
Bon agrément
Contrôler chaîne, huile, PCV, pompe à eau et DSG.
1 984 cm³ · 2010–2014
Puissance
211 ch
Usage
Meilleur essence
Très agréable avec entretien d’huile, refroidissement, turbo et DSG rigoureux.
3 597 cm³ · 2010–2014
Puissance
300 ch
Usage
Haut de gamme rare
Chaînes, DSG, transmission, freins et consommation exigent un gros budget.
Motorisations diesel
Un ancien diesel doit être choisi selon les trajets réels, l’état du système antipollution et la qualité de l’entretien.
1 598 cm³ · 2010–2014
Puissance
105 ch
Usage
Diesel économique
Sobre mais juste chargé. Contrôler EGR, FAP, injection, distribution et volant moteur.
1 968 cm³ · 2010–2014
Puissance
140 ch
Usage
Meilleur compromis
Recommandé pour la route avec FAP, EGR, distribution, DSG et embrayage suivis.
1 968 cm³ · 2010–2014
Puissance
170 à 177 ch
Usage
Diesel performant
Contrôler injection, turbo, antipollution, DSG, volant moteur et 4MOTION.
1 968 cm³ · 2011–2014
Puissance
140 ch
Usage
SCR et AdBlue
Surveiller AdBlue, capteurs NOx, EGR, FAP et historique de trajets.
Fiabilité par moteur
2010–2014
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Écouter la chaîne à froid et contrôler refroidissement, turbo, huile et DSG.
2012–2014
5.7/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Complexité, consommation d’huile et boîte imposent un dossier complet.
2010–2012
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Contrôler chaîne, huile, PCV, pompe à eau et DSG.
2010–2014
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Très agréable avec entretien d’huile, refroidissement, turbo et DSG rigoureux.
2010–2014
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Chaînes, DSG, transmission, freins et consommation exigent un gros budget.
2010–2014
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Sobre mais juste chargé. Contrôler EGR, FAP, injection, distribution et volant moteur.
2010–2014
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Recommandé pour la route avec FAP, EGR, distribution, DSG et embrayage suivis.
2010–2014
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Contrôler injection, turbo, antipollution, DSG, volant moteur et 4MOTION.
2011–2014
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Surveiller AdBlue, capteurs NOx, EGR, FAP et historique de trajets.
Orientation VEHISTA
Meilleur diesel
Le choix le plus équilibré pour la route et la famille.
Essence plaisir
Très agréable avec huile et DSG suivies.
Faible kilométrage
Possible avec démarrage froid rassurant.
Polyvalence
Intéressante avec entretien 4MOTION et pneus identiques.
Exemplaire idéal VEHISTA
Le choix le plus équilibré pour la route et la famille.
Recommandées
0
Risque élevé
1
Inspection avant achat
Cette méthode de visite ne remplace pas une expertise indépendante, mais permet de repérer les risques majeurs avant de signer.
Entretien
Le moteur, la boîte, le millésime et l’usage déterminent les échéances. Les factures restent prioritaires.
Chaîne ou courroie selon moteur, pompe à eau, thermostat, radiateur et liquide doivent être surveillés.
Huile conforme, bougies, bobines, turbo, admission, PCV et consommation d’huile demandent un suivi sérieux.
EGR, FAP, injection, turbo, distribution, embrayage et volant moteur exigent des trajets adaptés.
Identifier le type exact de DSG, vérifier ses vidanges lorsqu’elles sont prévues et tester sa mécatronique.
Pneus, freins, amortisseurs, silentblocs, roulements et géométrie influencent sécurité et coût d’usage.
Soubassements, transmission et géométrie doivent être inspectés après usage sur chemins.
Le système demande un liquide correct, des capteurs sains et des trajets adaptés.
Important
Le plan d’entretien varie selon le code moteur, la boîte, la transmission et le millésime. Les factures détaillées restent la meilleure preuve.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
2.0 TDI 140 ch constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Meilleur diesel ». Le choix le plus équilibré pour la route et la famille.
2.0 TSI 211 ch est une alternative cohérente pour le profil « Essence plaisir ». Très agréable avec huile et DSG suivies.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Bonne
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
3
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Historique officiel et arrivée de l’Alltrack.
Consulter la source →
Carrosseries, dimensions et variantes.
Consulter la source →
Gamme TSI, EcoFuel et TDI.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Scores, risques et budgets éditoriaux. Le VIN, le code moteur, le diagnostic et les factures restent prioritaires.
