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Guide d’achat VEHISTA
Trois portes, 1.2, 1.4 et 1.4 TDI, avec une banquette arrière coulissante selon équipement. Le Type 5Z est commercialisé en Europe de 2005 à 2011.
Score VEHISTA
La note est éditoriale et dépend du moteur, de la boîte, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire. Le VIN et les factures restent prioritaires.
Moteurs étudiés
3
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
7
Références accessibles
Motorisations
3
Versions étudiées
Confiance documentaire
Élevée
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Période
2005–2011
Type 5Z
Longueur
3,83 m
Trois portes
Carrosserie
Trois portes
Banquette coulissante selon version
Puissance
54 à 75 ch
Essence ou diesel
Verdict rapide
Meilleur choix global
Choix VEHISTALe moteur le plus polyvalent pour profiter de l’espace de la Fox sans manquer autant de reprises.
Meilleur choix urbain
VilleSimple et économique, mais uniquement pour une conduite calme et après contrôle du démarrage à froid.
Meilleur choix diesel
RouteTrès sobre pour les trajets réguliers, avec une réserve pour turbo, EGR, injection et embrayage.
Version à forte vigilance
VigilanceUn prix bas ne compense pas une distribution douteuse, un turbo fatigué ou un historique incomplet.
Évaluation VEHISTA
Gamme mécanique courte et globalement simple, avec vigilance sur distribution, refroidissement et diesel.
Pièces courantes accessibles et seulement trois moteurs, malgré l’âge croissant des exemplaires.
Correcte en essence et très intéressante en TDI, sans atteindre les mini-citadines récentes.
Habitacle spacieux et pratique, mais performances modestes et comportement orienté confort.
Airbags et ABS présents, avec ESP généralisé seulement lors de la dernière année européenne.
Modèle abordable et pratique, mieux valorisé avec faible corrosion et historique complet.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
Avril 2005
La Fox remplace la Fox comme modèle d’accès Volkswagen en Europe. Elle est développée par Volkswagen do Brasil et exportée depuis São Bernardo do Campo.
2005
La gamme comprend un trois-cylindres 1.2 de 54 ch, un quatre-cylindres 1.4 de 75 ch et un 1.4 TDI de 70 ch.
2005–2011
Malgré ses 3,83 m, la Fox propose une banquette arrière coulissante en option, rabattable et modulable afin de privilégier passagers ou coffre.
2007
La série Fresh reçoit notamment des boucliers couleur carrosserie, une sellerie spécifique, la radio MP3 et le système Easy Entry.
2008
La Refresh ajoute une présentation spécifique, une banquette arrière réglable et plusieurs équipements de confort.
2009
La Style adopte des jantes alliage, un becquet, des éléments couleur carrosserie, des antibrouillards et une présentation intérieure sportive.
2011
Lors de la dernière année, l’ESP avec assistance au freinage, antipatinage et blocage électronique de différentiel devient standard.
2011
La up! prend ensuite le relais comme plus petite Volkswagen de la gamme européenne.
Motorisations essence
Les puissances, technologies et points de contrôle varient selon le moteur et le millésime. Le code moteur doit être confirmé.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.2 1 190 cm³ | 54 ch | Selon version | Ville et petits trajets | Le trois-cylindres d’accès convient à une conduite calme. Contrôler démarrage à froid, distribution selon code moteur, allumage, refroidissement, embrayage et consommation d’huile. |
| Essence | 1.4 1 390 cm³ | 75 ch | Selon version | Meilleur choix polyvalent | Le quatre-cylindres offre davantage de souplesse sur route. Vérifier courroie de distribution, pompe à eau, allumage, refroidissement, embrayage et historique des vidanges. |
| Diesel | 1.4 TDI 1 422 cm³ | 70 ch | Selon version | Sobriété et trajets réguliers | Le trois-cylindres turbo diesel privilégie l’autonomie. Contrôler turbo, EGR, injection, distribution, supports moteur, embrayage et fumées. |
1 190 cm³
Puissance
54 ch
Usage
Ville et petits trajets
Le trois-cylindres d’accès convient à une conduite calme. Contrôler démarrage à froid, distribution selon code moteur, allumage, refroidissement, embrayage et consommation d’huile.
1 390 cm³
Puissance
75 ch
Usage
Meilleur choix polyvalent
Le quatre-cylindres offre davantage de souplesse sur route. Vérifier courroie de distribution, pompe à eau, allumage, refroidissement, embrayage et historique des vidanges.
Motorisations diesel
Le type d’utilisation, les organes antipollution, la distribution, le turbo et l’embrayage déterminent la pertinence d’un ancien diesel.
1 422 cm³
Puissance
70 ch
Usage
Sobriété et trajets réguliers
Le trois-cylindres turbo diesel privilégie l’autonomie. Contrôler turbo, EGR, injection, distribution, supports moteur, embrayage et fumées.
Fiabilité par moteur
2005–2011
6.8/10
Réserve conseillée
900 à 1 400 €
Points de vigilance
Achat raisonnable pour la ville uniquement avec démarrage à froid rassurant et factures.
2005–2011
8.0/10
Réserve conseillée
700 à 1 200 €
Points de vigilance
Le meilleur moteur de la Fox européenne pour un usage quotidien polyvalent.
2005–2011
7.0/10
Réserve conseillée
1 200 à 1 900 €
Points de vigilance
Un choix sobre pour la route, à éviter après une vie exclusivement urbaine.
Orientation VEHISTA
Le meilleur choix global
Le meilleur compromis entre souplesse, simplicité et capacité à quitter la ville. La distribution et le refroidissement doivent être documentés.
Le choix urbain
Adapté aux petits trajets et à une conduite calme, à acheter après un démarrage totalement froid et avec un embrayage sain.
Le choix gros rouleur
À réserver aux trajets réguliers suffisamment longs, après contrôle du turbo, de l’EGR, de l’injection et de la distribution.
Le meilleur niveau d’équipement
Ces séries sont intéressantes lorsqu’elles conservent leur sellerie, leur radio, leurs jantes et leurs équipements spécifiques.
Exemplaire idéal VEHISTA
Le meilleur compromis entre souplesse, simplicité et capacité à quitter la ville. La distribution et le refroidissement doivent être documentés.
Recommandées
2
Risque élevé
0
Inspection avant achat
Cette liste permet d’examiner méthodiquement la voiture avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise indépendante.
Entretien
Le code moteur, le millésime et l’usage déterminent les pièces et les échéances. Les factures et le VIN restent prioritaires.
La technologie et les échéances varient selon le moteur. Le 1.4 essence et le TDI exigent notamment une documentation claire de la courroie et de la pompe à eau.
Niveau d’huile, consommation, pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur et durites doivent être surveillés.
Turbo, EGR, injection, préchauffage, distribution, embrayage et supports moteur doivent être documentés sur le 1.4 TDI.
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements, flexibles et freins doivent être contrôlés compte tenu de l’âge.
Les rails, mécanismes, câbles et verrouillages de la banquette et des sièges avant doivent rester propres et fonctionnels.
Important
Les échéances varient selon le moteur, la boîte, le millésime et l’usage. Une facture précise vaut davantage qu’une simple affirmation du vendeur.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
170 à 380 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur et garage.
Distribution + pompe à eau
500 à 900 €
Moteurs concernés
Le moteur, le garage et la région modifient fortement le devis.
Embrayage
600 à 1 050 €
Toutes versions
Le tarif varie selon version, région et pièces choisies.
Turbo
850 à 1 700 €
1.4 TDI
L’huile, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
Vanne EGR / injection
300 à 1 200 €
1.4 TDI
Un diagnostic est nécessaire avant remplacement.
Pompe à eau / thermostat
300 à 750 €
Essence et TDI
Le tarif dépend du moteur et du regroupement avec une distribution.
Freins avant complets
220 à 500 €
Toutes versions
Disques et plaquettes, hors étrier ou flexible supplémentaire.
Trains roulants complets
450 à 1 200 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Mécanisme de banquette
100 à 500 €
Banquette coulissante
Selon rail, poignée, câble, verrouillage et disponibilité des pièces.
Réparation de corrosion
300 à 2 500 € et plus
Toutes versions
La zone, la structure, la tôlerie et la peinture déterminent la facture.
Checklist achat
Questions fréquentes
Le 1.4 essence de 75 ch avec boîte manuelle offre le meilleur compromis entre souplesse, simplicité et coût d’entretien.
Elle peut l’être avec un démarrage à froid silencieux, un entretien documenté et un embrayage sain. Le code moteur doit être identifié avant de juger la distribution.
Oui pour des trajets réguliers et suffisamment longs. Turbo, EGR, injection, distribution, embrayage et vibrations doivent être contrôlés.
Une réserve de 800 à 1 300 € est prudente sur une essence saine. Pour un TDI kilométré ou une voiture sans distribution récente, prévoir davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Élevée
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
7
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Historique officiel du Type 5Z, de son développement brésilien, de ses séries spéciales et de l’évolution sécurité de 2011.
Consulter la source →
Dimensions, architecture, périodes de production et trois motorisations européennes.
Consulter la source →
Tableau officiel des cylindrées, puissances et couples des 1.2, 1.4 et 1.4 TDI.
Consulter la source →
Présentation de la Fox européenne, de son habitabilité et de sa banquette coulissante.
Consulter la source →
Point de contrôle pour les ordres de grandeur d’entretien en France ; un devis précis reste nécessaire.
Consulter la source →
Source complémentaire utilisée pour encadrer le coût d’une distribution.
Consulter la source →
Source complémentaire utilisée pour encadrer le coût d’un remplacement d’embrayage.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Les scores, risques et coûts sont éditoriaux et indicatifs. Le VIN, le code moteur et les factures restent prioritaires.
