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Guide d’achat VEHISTA
Coupé-cabriolet quatre places équipé du toit rigide CSC en cinq parties. La fiche couvre les FSI, TSI, TFSI, V6, 2.0 TDI, DSG, infiltrations et réparations du toit.
Score VEHISTA
Une Eos saine peut être excellente. Une infiltration ou une panne complexe du toit peut cependant dépasser rapidement l’économie réalisée à l’achat.
Moteurs étudiés
9
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
5
Références accessibles
Motorisations
9
Versions étudiées
Confiance documentaire
Élevée
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Code usine
Type 1F
Coupé-cabriolet quatre places
Dimensions
4,407 m
1,791 m de large
Toit CSC
5 éléments
Ouverture en environ 25 secondes
Production
231 863
Exemplaires jusqu’en 2015
Verdict rapide
Meilleur choix essence
Choix plaisirLe moteur qui correspond le mieux au poids et au positionnement de l’Eos, avec entretien complet.
Choix essence raisonnable
RationnelÀ privilégier pour une conduite calme après contrôle de la distribution et du refroidissement.
Meilleur choix diesel
RouteLe diesel le plus cohérent pour de vrais trajets routiers, avec FAP et EGR en bon état.
Risque principal
Priorité absolueUne panne de toit ou un dégât d’eau peut dépasser la valeur d’un exemplaire acheté trop bas.
Évaluation VEHISTA
La mécanique peut être correcte, mais le toit CSC, l’étanchéité et certaines motorisations augmentent nettement le risque.
Les pièces mécaniques sont partagées avec d’autres Volkswagen, mais le toit et les infiltrations peuvent coûter très cher.
Correcte en 1.4 TSI et TDI, plus élevée en 2.0 TFSI et surtout en V6.
Vraies quatre places, bon confort et toit très polyvalent lorsque tout fonctionne correctement.
Structure renforcée, ESP et système de protection en cas de retournement adaptés à son époque.
Les exemplaires étanches, suivis et proches de l’origine restent recherchés.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2006
Volkswagen lance un coupé-cabriolet quatre places équipé d’un toit CSC en cinq éléments, combinant toit rigide, toit ouvrant et cabriolet.
2006
L’Eos est assemblée au Portugal. Sa structure renforcée compense l’absence de toit fixe et reçoit un système de protection en cas de retournement.
2007–2008
Les 1.4 TSI 122 et 160 ch complètent progressivement les FSI et élargissent la gamme essence.
2008
Le 2.0 TDI 140 ch passe de l’injection injecteurs-pompe au common rail, plus silencieux et plus progressif.
2009
La finition GT Sport renforce la présentation dynamique. Le 2.0 TFSI atteint 211 ch et le V6 évolue jusqu’à 260 ch selon marché.
2011
La face avant, les feux, l’équipement et plusieurs détails intérieurs sont modernisés tout en conservant le toit CSC.
2015
La carrière s’achève après 231 863 exemplaires produits, sans remplacement direct dans la gamme Volkswagen.
Motorisations essence
La gamme essence est très large. Le code moteur et l’année sont indispensables pour distinguer les technologies et les risques.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.6 FSI 1 598 cm³ | 115 ch | 2006–2007 | Entrée de gamme rare | Version simple en apparence mais peu diffusée. Contrôler injection directe, distribution, allumage, refroidissement et embrayage. |
| Essence | 2.0 FSI 1 984 cm³ | 150 ch | 2006–2008 | Atmosphérique polyvalent | Souple mais moins performant que le TFSI. Vérifier injection directe, distribution, consommation d’huile, refroidissement et boîte. |
| Essence | 1.4 TSI 1 390 cm³ | 122 ch | 2007–2015 | Petit essence raisonnable | Suffisant pour une conduite calme. Écouter la distribution à froid et contrôler pompe à eau, thermostat, huile et DSG éventuelle. |
| Essence | 1.4 TSI Twincharger 1 390 cm³ | 160 ch | 2008–2015 | Performant mais complexe | Compresseur et turbo donnent de bonnes reprises, mais distribution, pistons, consommation d’huile, allumage et suralimentation imposent une forte vigilance. |
| Essence | 2.0 TFSI / TSI 1 984 cm³ | 200 à 211 ch | 2006–2015 | Meilleur choix plaisir | Le moteur le plus cohérent pour profiter du poids de l’Eos. Contrôler chaîne selon génération, huile, PCV, pompe à eau, turbo, DSG et reprogrammation. |
| Essence | 3.2 V6 3 189 cm³ | 250 ch | 2006–2009 | Grand tourisme | Très agréable et rare, mais lourd et coûteux. Contrôler chaîne, refroidissement, DSG, consommation, freins et trains roulants. |
| Essence | 3.6 V6 FSI 3 597 cm³ | 260 ch | 2009–2010 | Version la plus rare | Le haut de gamme de la famille Eos. Authenticité, chaîne, injection, DSG, refroidissement, freins et disponibilité des pièces sont prioritaires. |
| Diesel | 2.0 TDI injecteurs-pompe 1 968 cm³ | 140 ch | 2006–2008 | Premiers diesels | Sobre mais plus ancien. Contrôler injection, turbo, EGR, FAP selon version, distribution, volant moteur, embrayage et culasse selon historique. |
| Diesel | 2.0 TDI common rail 1 968 cm³ | 140 ch | 2008–2015 | Meilleur diesel | Plus doux et plus moderne que l’injecteurs-pompe. Vérifier EGR, FAP, injection, turbo, distribution, volant moteur et DSG. |
1 598 cm³ · 2006–2007
Puissance
115 ch
Usage
Entrée de gamme rare
Version simple en apparence mais peu diffusée. Contrôler injection directe, distribution, allumage, refroidissement et embrayage.
1 984 cm³ · 2006–2008
Puissance
150 ch
Usage
Atmosphérique polyvalent
Souple mais moins performant que le TFSI. Vérifier injection directe, distribution, consommation d’huile, refroidissement et boîte.
1 390 cm³ · 2007–2015
Puissance
122 ch
Usage
Petit essence raisonnable
Suffisant pour une conduite calme. Écouter la distribution à froid et contrôler pompe à eau, thermostat, huile et DSG éventuelle.
1 390 cm³ · 2008–2015
Puissance
160 ch
Usage
Performant mais complexe
Compresseur et turbo donnent de bonnes reprises, mais distribution, pistons, consommation d’huile, allumage et suralimentation imposent une forte vigilance.
1 984 cm³ · 2006–2015
Puissance
200 à 211 ch
Usage
Meilleur choix plaisir
Le moteur le plus cohérent pour profiter du poids de l’Eos. Contrôler chaîne selon génération, huile, PCV, pompe à eau, turbo, DSG et reprogrammation.
3 189 cm³ · 2006–2009
Puissance
250 ch
Usage
Grand tourisme
Très agréable et rare, mais lourd et coûteux. Contrôler chaîne, refroidissement, DSG, consommation, freins et trains roulants.
3 597 cm³ · 2009–2010
Puissance
260 ch
Usage
Version la plus rare
Le haut de gamme de la famille Eos. Authenticité, chaîne, injection, DSG, refroidissement, freins et disponibilité des pièces sont prioritaires.
Motorisations diesel
Le passage de l’injecteurs-pompe au common rail en 2008 change nettement le caractère et les points de contrôle.
1 968 cm³ · 2006–2008
Puissance
140 ch
Usage
Premiers diesels
Sobre mais plus ancien. Contrôler injection, turbo, EGR, FAP selon version, distribution, volant moteur, embrayage et culasse selon historique.
1 968 cm³ · 2008–2015
Puissance
140 ch
Usage
Meilleur diesel
Plus doux et plus moderne que l’injecteurs-pompe. Vérifier EGR, FAP, injection, turbo, distribution, volant moteur et DSG.
Fiabilité par moteur
2006–2007
6.7/10
Réserve conseillée
1 200 à 2 000 €
Points de vigilance
Version rare à acheter uniquement avec un fonctionnement parfaitement régulier.
2006–2008
7.0/10
Réserve conseillée
1 100 à 1 900 €
Points de vigilance
Choix atmosphérique intéressant, malgré une consommation assez élevée.
2007–2015
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 200 €
Points de vigilance
Choisir un moteur silencieux à froid avec factures et vidanges régulières.
2008–2015
5.2/10
Réserve conseillée
2 500 à 4 000 €
Points de vigilance
À réserver à un exemplaire exceptionnel après contrôle spécialisé.
2006–2015
6.8/10
Réserve conseillée
1 800 à 3 000 €
Points de vigilance
Excellent agrément avec un dossier d’entretien sérieux et une configuration d’origine.
2006–2010
6.5/10
Réserve conseillée
2 500 à 4 500 €
Points de vigilance
Achat passion à effectuer après expertise et contrôle de l’ensemble du toit.
2006–2008
6.4/10
Réserve conseillée
1 800 à 3 000 €
Points de vigilance
Le prix doit réellement compenser l’âge et les risques de la première génération.
2008–2015
7.4/10
Réserve conseillée
1 500 à 2 500 €
Points de vigilance
Le meilleur diesel de l’Eos pour un usage routier régulier.
Toutes versions
5.5/10
Réserve conseillée
2 000 à 5 000 €
Points de vigilance
Tester plusieurs cycles complets et faire diagnostiquer tout bruit, défaut ou trace d’eau avant l’achat.
Selon moteur
6.1/10
Réserve conseillée
1 800 à 3 500 €
Points de vigilance
Identifier précisément la DSG et exiger un essai à froid comme à chaud.
Orientation VEHISTA
Pour une essence polyvalente
Le meilleur agrément général, avec un budget d’entretien cohérent et une boîte parfaitement suivie.
Pour une conduite calme
Moins rapide mais plus sobre, après contrôle de la chaîne, du refroidissement et de la DSG éventuelle.
Pour les gros rouleurs
À acheter seulement pour des trajets routiers réguliers permettant au FAP de fonctionner correctement.
Pour un achat passion
À condition de disposer d’un historique exceptionnel et d’une réserve importante pour le toit et la transmission.
Exemplaire idéal VEHISTA
Le meilleur agrément général, avec un budget d’entretien cohérent et une boîte parfaitement suivie.
Recommandées
2
Risque élevé
2
Inspection avant achat
Sur une Eos, la mécanique n’est qu’une partie de l’examen. Le toit, les joints, les drains et toute trace d’humidité sont prioritaires.
Entretien
Nettoyage des évacuations, entretien des joints, contrôle des articulations, câbles, capteurs et alignements sont indispensables.
Toute humidité doit être traitée rapidement afin de protéger garnitures, faisceaux et calculateurs.
Identifier le code moteur avant toute conclusion sur la chaîne ou la courroie. Pompe à eau et thermostat sont également prioritaires.
Huile conforme, vidanges régulières, PCV, bougies, bobines, turbo et consommation d’huile doivent être surveillés.
EGR, FAP, injection, turbo, distribution, embrayage et volant moteur exigent des trajets adaptés.
Le type de DSG, ses vidanges, ses embrayages et sa mécatronique doivent être documentés, tout comme pneus et freins.
Important
Le toit CSC doit être entretenu même lorsqu’il fonctionne correctement. Une évacuation bouchée ou un joint négligé peut provoquer des dégâts mécaniques et électriques importants.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Entretien préventif du toit
150 à 450 €
Toutes versions
Nettoyage des drains, joints, contrôle des mécanismes et réglages simples.
Joints / infiltration
300 à 1 500 €
Toit CSC
Hors dégâts électriques, garnitures ou corrosion causés par l’eau.
Capteur, câble ou verrouillage
250 à 1 200 €
Toit CSC
Le diagnostic précis évite de remplacer inutilement un ensemble complet.
Hydraulique / mécanisme de toit
1 500 à 5 000 € et plus
Toit CSC
Pompe, vérin, mécanisme, alignement ou plusieurs défauts cumulés.
Distribution / chaîne
800 à 2 000 €
Selon moteur
Le code moteur détermine la technologie et l’étendue de l’intervention.
Pompe à eau / thermostat
500 à 1 100 €
Moteurs essence
Le tarif dépend de l’accès et des pièces associées.
Réparation DSG
1 500 à 3 500 €
Versions DSG
Embrayages, mécatronique, capteurs et état interne doivent être distingués.
Embrayage + volant moteur
1 300 à 2 100 €
TDI manuel
Ordre de grandeur selon version et qualité des pièces.
Turbo
1 000 à 2 200 €
TSI, TFSI et TDI
Il faut également traiter la cause : huile, admission, durites ou refroidissement.
EGR / FAP
500 à 2 200 €
2.0 TDI
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon diagnostic.
Checklist achat
Questions fréquentes
Le point le plus important est le toit CSC : joints, évacuations, capteurs, câbles, hydraulique et infiltrations doivent être contrôlés avant toute décision.
Le 2.0 TFSI ou TSI de 200 à 211 ch offre le meilleur agrément. Le 1.4 TSI 122 ch est plus raisonnable, tandis que le 160 ch demande davantage de prudence.
La version common rail commercialisée à partir de 2008 est généralement plus douce et plus moderne que l’injecteurs-pompe.
Il faut réaliser plusieurs cycles complets sur terrain plat, inspecter chaque élément, écouter les bruits et vérifier ensuite l’étanchéité du coffre et de l’habitacle.
Une réserve de 2 000 € est prudente même sur une voiture saine. En présence d’un doute sur le toit, la DSG ou une infiltration, il faut prévoir nettement davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Élevée
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
5
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Historique officiel, conception du toit, sécurité, séries et évolution du modèle.
Consulter la source →
Code usine 1F, dimensions, architecture et périodes des différentes motorisations.
Consulter la source →
Tableau officiel des FSI, TSI, TFSI, V6 et 2.0 TDI.
Consulter la source →
Présentation du toit coupé, coulissant et cabriolet en cinq parties, de son fonctionnement et de la production totale.
Consulter la source →
Rappel du lieu et de la période de production de l’Eos au Portugal.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Les scores et coûts sont éditoriaux. Le VIN, le code moteur, la boîte, le toit et les factures restent prioritaires.
