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Guide d’achat VEHISTA
Grande routière Peugeot en berline, SW et Coupé, reconnue pour son comportement routier et ses HDi.
Score VEHISTA
La note est éditoriale. Le code moteur, la boîte, l’entretien, les campagnes et l’état de l’exemplaire peuvent modifier fortement le risque.
Moteurs étudiés
8
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
3
Références accessibles
Motorisations
8
Versions étudiées
Confiance documentaire
Bonne
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Période
2004–2011
Génération étudiée
Code interne
D2
Selon marché et carrosserie
Carrosseries
Berline / SW / Coupé
Selon version
Train avant
Double triangulation
Repère de gamme
Verdict rapide
Meilleur essence
Choix VEHISTALe choix simple pour faible kilométrage.
Meilleur diesel
Usage cibléLe compromis routier le plus cohérent.
Grand tourisme
AlternativeRéservé à un exemplaire suivi et à un gros budget.
À surveiller
PassionLe moteur souffre davantage du poids.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2004
La 407 succède aux 406 avec un châssis ambitieux.
2005
Le coupé rejoint la gamme avec moteurs V6.
2006
La gamme diesel gagne en performances.
2008
Style, équipements et moteurs sont actualisés.
2011
La 508 prend le relais.
Motorisations essence
Le code moteur, le millésime, la distribution, la puissance et la boîte doivent être confirmés avant toute conclusion.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.8 16v 1 749 cm³ | 117 à 125 ch | 2004–2010 | Essence d’accès | Fiable mais juste et gourmand. Contrôler distribution, bobines et refroidissement. |
| Essence | 2.0 16v 1 997 cm³ | 136 à 141 ch | 2004–2011 | Meilleur essence | Bon compromis avec distribution, allumage et embrayage suivis. |
| Essence | 2.2 16v 2 230 cm³ | 160 à 163 ch | 2004–2011 | Route et agrément | Souple mais gourmand; surveiller admission variable et boîte. |
| Essence | V6 3.0 2 946 cm³ | 211 ch | 2004–2011 | Haut de gamme | Agréable mais coûteux : distribution, refroidissement et boîte automatique. |
| Diesel | 1.6 HDi 1 560 cm³ | 110 ch | 2004–2011 | Diesel économique | Sous-dimensionné chargé; turbo, injecteurs, FAP et volant moteur imposent une forte vigilance. |
| Diesel | 2.0 HDi 1 997 cm³ | 136 à 163 ch | 2004–2011 | Meilleur diesel | Recommandé avec FAP, additif, distribution, turbo et boîte suivis. |
| Diesel | 2.2 HDi 2 179 cm³ | 170 ch | 2006–2010 | Bi-turbo | Performant mais complexe : deux turbos, FAP, injection et refroidissement. |
| Diesel | V6 HDi 2 721–2 993 cm³ | 204 à 241 ch | 2005–2011 | Grand tourisme | Très agréable mais entretien et accès mécanique coûteux. |
1 749 cm³ · 2004–2010
Puissance
117 à 125 ch
Usage
Essence d’accès
Fiable mais juste et gourmand. Contrôler distribution, bobines et refroidissement.
1 997 cm³ · 2004–2011
Puissance
136 à 141 ch
Usage
Meilleur essence
Bon compromis avec distribution, allumage et embrayage suivis.
2 230 cm³ · 2004–2011
Puissance
160 à 163 ch
Usage
Route et agrément
Souple mais gourmand; surveiller admission variable et boîte.
2 946 cm³ · 2004–2011
Puissance
211 ch
Usage
Haut de gamme
Agréable mais coûteux : distribution, refroidissement et boîte automatique.
Motorisations diesel
Un diesel d’occasion doit être choisi selon les trajets réels et l’état de son injection, de son turbo et de son système antipollution.
1 560 cm³ · 2004–2011
Puissance
110 ch
Usage
Diesel économique
Sous-dimensionné chargé; turbo, injecteurs, FAP et volant moteur imposent une forte vigilance.
1 997 cm³ · 2004–2011
Puissance
136 à 163 ch
Usage
Meilleur diesel
Recommandé avec FAP, additif, distribution, turbo et boîte suivis.
2 179 cm³ · 2006–2010
Puissance
170 ch
Usage
Bi-turbo
Performant mais complexe : deux turbos, FAP, injection et refroidissement.
2 721–2 993 cm³ · 2005–2011
Puissance
204 à 241 ch
Usage
Grand tourisme
Très agréable mais entretien et accès mécanique coûteux.
Fiabilité par moteur
2004–2010
7.6/10
Réserve conseillée
900 à 1 600 €
Points de vigilance
Fiable mais juste et gourmand. Contrôler distribution, bobines et refroidissement.
2004–2011
7.7/10
Réserve conseillée
900 à 1 600 €
Points de vigilance
Bon compromis avec distribution, allumage et embrayage suivis.
2004–2011
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Souple mais gourmand; surveiller admission variable et boîte.
2004–2011
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Agréable mais coûteux : distribution, refroidissement et boîte automatique.
2004–2011
5.7/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Sous-dimensionné chargé; turbo, injecteurs, FAP et volant moteur imposent une forte vigilance.
2004–2011
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Recommandé avec FAP, additif, distribution, turbo et boîte suivis.
2006–2010
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Performant mais complexe : deux turbos, FAP, injection et refroidissement.
2005–2011
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Très agréable mais entretien et accès mécanique coûteux.
Orientation VEHISTA
Meilleur essence
Le choix simple pour faible kilométrage.
Meilleur diesel
Le compromis routier le plus cohérent.
Grand tourisme
Réservé à un exemplaire suivi et à un gros budget.
À surveiller
Le moteur souffre davantage du poids.
Exemplaire idéal VEHISTA
Le choix simple pour faible kilométrage.
Recommandées
2
Risque élevé
1
Inspection avant achat
Cette méthode aide à repérer les risques avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise ou un diagnostic indépendant.
Entretien
Le code moteur, la boîte, le millésime et l’usage déterminent les échéances.
Employer une huile strictement conforme et des intervalles prudents.
Identifier courroie ou chaîne et surveiller pompe à eau, thermostat et liquide.
EGR, FAP, additif, AdBlue, injection et turbo exigent des trajets adaptés.
Tester la transmission à froid, à chaud et en manœuvres lentes.
Pneus, freins, amortisseurs et géométrie influencent sécurité et budget.
La double triangulation multiplie les articulations à surveiller.
Prévoir un spécialiste et une réserve importante.
Important
Les échéances et campagnes varient selon le VIN, le code moteur et le pays. Les factures précises restent la meilleure preuve.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
2.0 16v 141 ch constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Meilleur essence ». Le choix simple pour faible kilométrage.
2.0 HDi 136/140 ch est une alternative cohérente pour le profil « Meilleur diesel ». Le compromis routier le plus cohérent.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Bonne
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
3
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
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Berline et SW.
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Évolutions de gamme.
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Revue VEHISTA : juillet 2026. Scores, risques et coûts éditoriaux. Le VIN, les campagnes constructeur, le diagnostic et les factures restent prioritaires.
