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Guide d’achat VEHISTA
Deuxième génération du SUV Peugeot 3008 sur plateforme EMP2, avec i-Cockpit, PureTech, BlueHDi, EAT6/EAT8, hybrides rechargeables et restylage en 2020.
Score VEHISTA
La note est éditoriale. Une même génération peut être très recommandable ou risquée selon le moteur, la boîte, l’entretien et les campagnes appliquées.
Moteurs étudiés
8
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
4
Références accessibles
Motorisations
8
Versions étudiées
Confiance documentaire
Bonne
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Génération
3008 II
Lancement en 2016
Plateforme
EMP2
Traction ou Hybrid4
Longueur
≈ 4,45 m
SUV compact
Restylage
2020
Nouvelle face avant
Verdict rapide
Meilleur diesel
Choix VEHISTALe choix routier le plus robuste avec entretien complet.
Essence
Usage cibléBon agrément après contrôle approfondi du refroidissement et de la chaîne.
Recharge quotidienne
AlternativeIntéressant si la batterie est saine et la voiture réellement rechargée.
À surveiller
PassionLes problèmes de distribution peuvent entraîner des factures majeures.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2016
Le modèle devient un véritable SUV et inaugure un i-Cockpit de nouvelle génération.
2017
Le 3008 reçoit le titre européen de Voiture de l’Année.
2019
Les hybrides rechargeables de 225 et 300 ch rejoignent la gamme.
2020
Nouvelle face avant, technologies et aides à la conduite actualisées.
2023
Le moteur Hybrid 136 et la boîte e-DCS6 complètent la fin de carrière.
Motorisations essence
Le code moteur, l’année, la puissance, la distribution et la boîte doivent être identifiés avant toute conclusion.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.2 PureTech 1 199 cm³ | 130 ch | 2016–2023 | Essence principal | La courroie humide, l’huile, la crépine, le turbo, le freinage assisté et les campagnes sont prioritaires. |
| Essence | 1.6 THP / PureTech 1 598 cm³ | 165 à 180 ch | 2016–2023 | Essence haut de gamme | Contrôler chaîne, pompe haute pression, calamine, refroidissement, turbo et EAT6/EAT8. |
| Hybride | Hybrid 1.6 turbo + électrique | 225 ch cumulés | 2019–2024 | Hybride rechargeable | Vérifier batterie, autonomie, chargeur, chauffage, refroidissement, EAT8 hybride et moteur thermique. |
| Hybride | Hybrid4 1.6 turbo + deux moteurs | 300 ch cumulés | 2019–2024 | Hybride 4 roues motrices | Très performant mais complexe : batterie, essieu arrière, chargeur, EAT8, freins et pneus doivent être contrôlés. |
| Hybride | Hybrid 48 V 1 199 cm³ + électrique | 136 ch | 2023–2024 | Hybride léger | Moteur à chaîne et e-DCS6 : contrôler logiciels, batterie 48 V, embrayages et fonctionnement en ville. |
| Diesel | 1.6 BlueHDi 1 560 cm³ | 100 à 120 ch | 2016–2018 | Diesel d’accès | Contrôler AdBlue, FAP, injection, turbo, distribution, embrayage et EAT6. |
| Diesel | 1.5 BlueHDi 1 499 cm³ | 130 ch | 2018–2024 | Diesel courant | Chaîne d’arbres à cames selon version, AdBlue, FAP, EGR, injection et EAT8 imposent une vigilance spécifique. |
| Diesel | 2.0 BlueHDi 1 997 cm³ | 150 à 180 ch | 2016–2020 | Meilleur diesel routier | Recommandé avec entretien SCR/FAP, distribution, turbo, EAT8 et usage routier. |
1 199 cm³ · 2016–2023
Puissance
130 ch
Usage
Essence principal
La courroie humide, l’huile, la crépine, le turbo, le freinage assisté et les campagnes sont prioritaires.
1 598 cm³ · 2016–2023
Puissance
165 à 180 ch
Usage
Essence haut de gamme
Contrôler chaîne, pompe haute pression, calamine, refroidissement, turbo et EAT6/EAT8.
1.6 turbo + électrique · 2019–2024
Puissance
225 ch cumulés
Usage
Hybride rechargeable
Vérifier batterie, autonomie, chargeur, chauffage, refroidissement, EAT8 hybride et moteur thermique.
1.6 turbo + deux moteurs · 2019–2024
Puissance
300 ch cumulés
Usage
Hybride 4 roues motrices
Très performant mais complexe : batterie, essieu arrière, chargeur, EAT8, freins et pneus doivent être contrôlés.
1 199 cm³ + électrique · 2023–2024
Puissance
136 ch
Usage
Hybride léger
Moteur à chaîne et e-DCS6 : contrôler logiciels, batterie 48 V, embrayages et fonctionnement en ville.
Motorisations diesel
Un diesel d’occasion doit être choisi selon l’usage réel et l’état de son injection, de son turbo et de son système antipollution.
1 560 cm³ · 2016–2018
Puissance
100 à 120 ch
Usage
Diesel d’accès
Contrôler AdBlue, FAP, injection, turbo, distribution, embrayage et EAT6.
1 499 cm³ · 2018–2024
Puissance
130 ch
Usage
Diesel courant
Chaîne d’arbres à cames selon version, AdBlue, FAP, EGR, injection et EAT8 imposent une vigilance spécifique.
1 997 cm³ · 2016–2020
Puissance
150 à 180 ch
Usage
Meilleur diesel routier
Recommandé avec entretien SCR/FAP, distribution, turbo, EAT8 et usage routier.
Fiabilité par moteur
2016–2023
5.6/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
La courroie humide, l’huile, la crépine, le turbo, le freinage assisté et les campagnes sont prioritaires.
2016–2023
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Contrôler chaîne, pompe haute pression, calamine, refroidissement, turbo et EAT6/EAT8.
2019–2024
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Vérifier batterie, autonomie, chargeur, chauffage, refroidissement, EAT8 hybride et moteur thermique.
2019–2024
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Très performant mais complexe : batterie, essieu arrière, chargeur, EAT8, freins et pneus doivent être contrôlés.
2023–2024
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Moteur à chaîne et e-DCS6 : contrôler logiciels, batterie 48 V, embrayages et fonctionnement en ville.
2016–2018
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Contrôler AdBlue, FAP, injection, turbo, distribution, embrayage et EAT6.
2018–2024
5.6/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Chaîne d’arbres à cames selon version, AdBlue, FAP, EGR, injection et EAT8 imposent une vigilance spécifique.
2016–2020
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Recommandé avec entretien SCR/FAP, distribution, turbo, EAT8 et usage routier.
Orientation VEHISTA
Meilleur diesel
Le choix routier le plus robuste avec entretien complet.
Essence
Bon agrément après contrôle approfondi du refroidissement et de la chaîne.
Recharge quotidienne
Intéressant si la batterie est saine et la voiture réellement rechargée.
À surveiller
Les problèmes de distribution peuvent entraîner des factures majeures.
Exemplaire idéal VEHISTA
Le choix routier le plus robuste avec entretien complet.
Recommandées
0
Risque élevé
2
Inspection avant achat
Cette méthode permet de repérer les risques principaux avant de signer. Elle ne remplace pas un diagnostic ou une expertise indépendante.
Entretien
Le moteur, la boîte, le millésime et l’usage déterminent les échéances. Les factures restent prioritaires.
La technologie de distribution varie selon le moteur. Pompe à eau, thermostat et liquide doivent aussi être surveillés.
Employer une huile conforme et des intervalles prudents est essentiel sur les petits moteurs turbo modernes.
EGR, FAP, AdBlue, injection et turbo exigent des trajets adaptés et un diagnostic avant achat.
EAT, EDC ou autre transmission doit être identifiée précisément, essayée à froid et à chaud et entretenue selon sa technologie.
Pneus, freins, amortisseurs, silentblocs, roulements et géométrie influencent sécurité et coût d’usage.
La courroie humide, l’huile et la crépine exigent un suivi documenté.
La chaîne d’arbres à cames et le système AdBlue doivent être contrôlés spécifiquement.
Batterie, chargeur, refroidissement, EAT8 et moteur thermique doivent être suivis ensemble.
Important
Les échéances et campagnes varient selon le VIN, le code moteur et le millésime. Une facture précise vaut davantage qu’une affirmation du vendeur.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
2.0 BlueHDi 150/180 constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Meilleur diesel ». Le choix routier le plus robuste avec entretien complet.
1.6 PureTech 180 EAT8 est une alternative cohérente pour le profil « Essence ». Bon agrément après contrôle approfondi du refroidissement et de la chaîne.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Bonne
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
4
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Présentation officielle de la deuxième génération.
Consulter la source →
Restylage, hybrides rechargeables, essence et diesel.
Consulter la source →
Production et succès industriel.
Consulter la source →
Moteur Hybrid 136 et boîte électrifiée.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Scores, risques et coûts éditoriaux. Le VIN, le diagnostic constructeur et les factures restent prioritaires.
