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Guide d’achat VEHISTA
Premier Nissan Juke, crossover urbain disponible en essence, DIG-T, dCi, CVT et transmission intégrale.
Score VEHISTA
La note est éditoriale. Le code moteur, la boîte, l’entretien et l’état réel peuvent modifier fortement le risque.
Moteurs étudiés
4
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
3
Références accessibles
Motorisations
4
Versions étudiées
Confiance documentaire
Bonne
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
VEHISTA
Lancement
2010
Crossover urbain
Restylage
2014
Coffre et équipements
Nismo
Jusqu’à 218 ch
Version sportive
Transmission
2WD / AWD
Selon version
Verdict rapide
Meilleur essence
Choix VEHISTALe plus simple.
Diesel
Usage cibléBon pour la route.
Passion
AlternativePerformant mais coûteux.
À surveiller
PassionRisque de consommation d’huile importante.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2010
Nissan Juke I arrive sur le marché européen avec une nouvelle génération technique.
2014
Le restylage agrandit le coffre et modernise les moteurs.
Motorisations
Les moteurs, boîtes et niveaux de finition évoluent selon les normes et les marchés.
Occasion
Le code moteur, la boîte, les factures et le démarrage à froid deviennent prioritaires.
2019
La génération suivante prend progressivement le relais.
Motorisations essence
Le code moteur, le millésime, la distribution, la puissance et la boîte doivent être confirmés.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.6 atmosphérique 1 598 cm³ | 94 à 117 ch | 2010–2019 | Meilleur choix simple | Rationnel; contrôler chaîne, huile, embrayage et CVT. |
| Essence | 1.2 DIG-T 1 197 cm³ | 115 ch | 2014–2018 | Petit turbo | Consommation d’huile, chaîne, segmentation et turbo imposent une forte vigilance. |
| Essence | 1.6 DIG-T 1 618 cm³ | 190 à 218 ch | 2010–2019 | Sport / Nismo | Contrôler turbo, chaîne, refroidissement, CVT/AWD et modifications. |
| Diesel | 1.5 dCi 1 461 cm³ | 110 ch | 2010–2018 | Diesel économique | Bon choix routier avec distribution, injection, turbo, EGR et FAP suivis. |
1 598 cm³ · 2010–2019
Puissance
94 à 117 ch
Usage
Meilleur choix simple
Rationnel; contrôler chaîne, huile, embrayage et CVT.
1 197 cm³ · 2014–2018
Puissance
115 ch
Usage
Petit turbo
Consommation d’huile, chaîne, segmentation et turbo imposent une forte vigilance.
1 618 cm³ · 2010–2019
Puissance
190 à 218 ch
Usage
Sport / Nismo
Contrôler turbo, chaîne, refroidissement, CVT/AWD et modifications.
Motorisations diesel
Un diesel doit être choisi selon les trajets et l’état de son injection, turbo et antipollution.
1 461 cm³ · 2010–2018
Puissance
110 ch
Usage
Diesel économique
Bon choix routier avec distribution, injection, turbo, EGR et FAP suivis.
Fiabilité par moteur
2010–2019
7.6/10
Réserve conseillée
900 à 1 600 €
Points de vigilance
Rationnel; contrôler chaîne, huile, embrayage et CVT.
2014–2018
5.7/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Consommation d’huile, chaîne, segmentation et turbo imposent une forte vigilance.
2010–2019
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Contrôler turbo, chaîne, refroidissement, CVT/AWD et modifications.
2010–2018
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Bon choix routier avec distribution, injection, turbo, EGR et FAP suivis.
Orientation VEHISTA
Meilleur essence
Le plus simple.
Diesel
Bon pour la route.
Passion
Performant mais coûteux.
À surveiller
Risque de consommation d’huile importante.
Exemplaire idéal VEHISTA
Le plus simple.
Recommandées
1
Risque élevé
1
Inspection avant achat
Cette méthode aide à repérer les risques avant de signer sans remplacer une expertise.
Entretien
Le code moteur, la boîte, le millésime et l’usage déterminent les échéances.
Employer une huile strictement conforme et des intervalles prudents.
Identifier courroie ou chaîne et surveiller pompe à eau, thermostat et liquide.
EGR, FAP, AdBlue, injection et turbo exigent des trajets adaptés.
Tester la transmission à froid, à chaud et en manœuvres lentes.
Pneus, freins, amortisseurs et géométrie influencent sécurité et budget.
Le fluide et la température conditionnent sa durée de vie.
Huile, chaîne, refroidissement et turbo sont prioritaires.
Important
Les échéances varient selon le VIN, le code moteur et le pays. Les factures restent prioritaires.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
1.6 atmosphérique manuel constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Meilleur essence ». Le plus simple.
1.5 dCi 110 est une alternative cohérente pour le profil « Diesel ». Bon pour la route.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Bonne
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
3
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Archives officielles Nissan.
Consulter la source →
Patrimoine officiel Nissan.
Consulter la source →
Contexte DIG-T, dCi, Xtronic et Safety Shield.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Le VIN, les campagnes, le diagnostic et les factures restent prioritaires.
