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Guide d’achat VEHISTA
Deuxième Ford Kuga, SUV compact en traction ou transmission intégrale, avec EcoBoost, TDCi, Powershift et restylage en 2016.
Score VEHISTA
La note est éditoriale. Le code moteur, la boîte, l’entretien, les campagnes et l’état de l’exemplaire peuvent modifier fortement le risque.
Moteurs étudiés
6
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
3
Références accessibles
Motorisations
6
Versions étudiées
Confiance documentaire
Bonne
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Période
2012–2019
Génération étudiée
Code interne
C520
Selon marché et carrosserie
Transmission
Traction / AWD
Selon version
Restylage
2016
Repère de gamme
Verdict rapide
Meilleur diesel
Choix VEHISTALe compromis le plus cohérent.
Traction économique
Usage cibléPour longs trajets sans besoin d’AWD.
Essence
AlternativePossible avec refroidissement surveillé.
À surveiller
PassionCampagnes moteur et boîte à contrôler.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2012
Le Kuga devient un SUV mondial plus spacieux.
2014
La gamme essence évolue.
2015
Connectivité et aides progressent.
2016
Nouvelle face avant, SYNC 3 et 1.5 TDCi.
2019
Le Kuga III prend le relais.
Motorisations essence
Le code moteur, le millésime, la distribution, la puissance et la boîte doivent être confirmés avant toute conclusion.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.5 EcoBoost 1 498 cm³ | 120 à 182 ch | 2014–2019 | Essence principal | Contrôler refroidissement, turbo, injection, consommation de liquide et boîte automatique. |
| Essence | 1.6 EcoBoost 1 596 cm³ | 150 à 182 ch | 2012–2014 | Premiers essence | Surchauffe et circuit de refroidissement imposent une forte vigilance ainsi que les campagnes. |
| Essence | 2.0 EcoBoost 1 999 cm³ | 240 ch | Selon marché | Haut de gamme | Très performant mais gourmand; surveiller turbo, refroidissement, boîte et AWD. |
| Diesel | 1.5 TDCi 1 499 cm³ | 120 ch | 2016–2019 | Diesel d’accès | Sobre en traction; contrôler FAP, EGR, injection, distribution et embrayage. |
| Diesel | 1.6 TDCi 1 560 cm³ | 115 ch | 2012–2015 | Ancien diesel | Un peu juste; turbo, FAP, injection et distribution à surveiller. |
| Diesel | 2.0 TDCi 1 997 cm³ | 140 à 180 ch | 2012–2019 | Meilleur choix | Le plus adapté au SUV avec FAP, turbo, Powershift et AWD suivis. |
1 498 cm³ · 2014–2019
Puissance
120 à 182 ch
Usage
Essence principal
Contrôler refroidissement, turbo, injection, consommation de liquide et boîte automatique.
1 596 cm³ · 2012–2014
Puissance
150 à 182 ch
Usage
Premiers essence
Surchauffe et circuit de refroidissement imposent une forte vigilance ainsi que les campagnes.
1 999 cm³ · Selon marché
Puissance
240 ch
Usage
Haut de gamme
Très performant mais gourmand; surveiller turbo, refroidissement, boîte et AWD.
Motorisations diesel
Un diesel d’occasion doit être choisi selon les trajets réels et l’état de son injection, de son turbo et de son système antipollution.
1 499 cm³ · 2016–2019
Puissance
120 ch
Usage
Diesel d’accès
Sobre en traction; contrôler FAP, EGR, injection, distribution et embrayage.
1 560 cm³ · 2012–2015
Puissance
115 ch
Usage
Ancien diesel
Un peu juste; turbo, FAP, injection et distribution à surveiller.
1 997 cm³ · 2012–2019
Puissance
140 à 180 ch
Usage
Meilleur choix
Le plus adapté au SUV avec FAP, turbo, Powershift et AWD suivis.
Fiabilité par moteur
2014–2019
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Contrôler refroidissement, turbo, injection, consommation de liquide et boîte automatique.
2012–2014
5.7/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Surchauffe et circuit de refroidissement imposent une forte vigilance ainsi que les campagnes.
Selon marché
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Très performant mais gourmand; surveiller turbo, refroidissement, boîte et AWD.
2016–2019
7.6/10
Réserve conseillée
900 à 1 600 €
Points de vigilance
Sobre en traction; contrôler FAP, EGR, injection, distribution et embrayage.
2012–2015
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Un peu juste; turbo, FAP, injection et distribution à surveiller.
2012–2019
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le plus adapté au SUV avec FAP, turbo, Powershift et AWD suivis.
Orientation VEHISTA
Meilleur diesel
Le compromis le plus cohérent.
Traction économique
Pour longs trajets sans besoin d’AWD.
Essence
Possible avec refroidissement surveillé.
À surveiller
Campagnes moteur et boîte à contrôler.
Exemplaire idéal VEHISTA
Le compromis le plus cohérent.
Recommandées
1
Risque élevé
1
Inspection avant achat
Cette méthode aide à repérer les risques avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise ou un diagnostic indépendant.
Entretien
Le code moteur, la boîte, le millésime et l’usage déterminent les échéances.
Employer une huile strictement conforme et des intervalles prudents.
Identifier courroie ou chaîne et surveiller pompe à eau, thermostat et liquide.
EGR, FAP, additif, AdBlue, injection et turbo exigent des trajets adaptés.
Tester la transmission à froid, à chaud et en manœuvres lentes.
Pneus, freins, amortisseurs et géométrie influencent sécurité et budget.
Pneus identiques et entretien de transmission sont essentiels.
Le circuit de refroidissement doit être parfaitement étanche.
Important
Les échéances et campagnes varient selon le VIN, le code moteur et le pays. Les factures précises restent la meilleure preuve.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
2.0 TDCi 150 manuel constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Meilleur diesel ». Le compromis le plus cohérent.
1.5 TDCi 120 est une alternative cohérente pour le profil « Traction économique ». Pour longs trajets sans besoin d’AWD.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Bonne
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
3
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Dossier officiel.
Consulter la source →
SYNC 3 et aides.
Consulter la source →
Historique de la lignée.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Scores, risques et coûts éditoriaux. Le VIN, les campagnes constructeur, le diagnostic et les factures restent prioritaires.
