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Guide d’achat VEHISTA
Grande berline Citroën en berline et Tourer, disponible avec suspension métallique ou Hydractive III+, essence et HDi.
Score VEHISTA
La note est éditoriale. Le code moteur, la boîte, l’entretien, les campagnes et l’état de l’exemplaire peuvent modifier fortement le risque.
Moteurs étudiés
8
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
3
Références accessibles
Motorisations
8
Versions étudiées
Confiance documentaire
Bonne
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Période
2008–2017
Génération étudiée
Code interne
X7
Selon marché et carrosserie
Carrosseries
Berline / Tourer
Selon version
Suspension
Métallique / Hydractive
Repère de gamme
Verdict rapide
Meilleur choix
Choix VEHISTAConfortable, performant et diffusé.
Boîte auto
Usage cibléExcellent grand voyageur.
Faible kilométrage
AlternativeRare mais mécaniquement simple.
Passion
PassionRéservé à un budget élevé.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2008
La C5 II vise les routières allemandes.
2009
Tourer, V6 et Hydractive renforcent l’offre.
2010
THP et nouveaux HDi apparaissent.
2012
Style et équipements sont revus.
2017
La C5 quitte le marché européen.
Motorisations essence
Le code moteur, le millésime, la distribution, la puissance et la boîte doivent être confirmés avant toute conclusion.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.8 / 2.0 16v 1 749–1 997 cm³ | 127 à 143 ch | 2008–2010 | Essence simple | Moteurs robustes mais rares et gourmands; contrôler distribution et refroidissement. |
| Essence | 1.6 VTi 1 598 cm³ | 120 ch | 2010–2015 | Faible kilométrage | Chaîne, huile et refroidissement à surveiller; puissance limitée. |
| Essence | 1.6 THP 1 598 cm³ | 156 à 165 ch | 2010–2017 | Essence courant | Chaîne, calamine, pompe haute pression, turbo et refroidissement imposent une forte vigilance. |
| Essence | V6 3.0 2 946 cm³ | 215 ch | 2008–2010 | Haut de gamme | Rare et confortable mais distribution, boîte et suspension coûtent cher. |
| Diesel | 1.6 HDi 1 560 cm³ | 110 à 115 ch | 2008–2015 | Diesel d’accès | Trop juste; turbo, injecteurs, FAP, volant moteur et distribution à surveiller. |
| Diesel | 2.0 HDi / BlueHDi 1 997 cm³ | 138 à 180 ch | 2008–2017 | Meilleur choix | Excellent routier avec FAP, distribution, turbo, EAT6 et suspension suivis. |
| Diesel | 2.2 HDi 2 179 cm³ | 173 à 204 ch | 2008–2013 | Diesel puissant | Bi-turbo selon version, injection, FAP et boîte peuvent coûter cher. |
| Diesel | V6 HDi 2 721–2 993 cm³ | 208 à 241 ch | 2008–2013 | Grand tourisme | Très agréable mais entretien spécialisé indispensable. |
1 749–1 997 cm³ · 2008–2010
Puissance
127 à 143 ch
Usage
Essence simple
Moteurs robustes mais rares et gourmands; contrôler distribution et refroidissement.
1 598 cm³ · 2010–2015
Puissance
120 ch
Usage
Faible kilométrage
Chaîne, huile et refroidissement à surveiller; puissance limitée.
1 598 cm³ · 2010–2017
Puissance
156 à 165 ch
Usage
Essence courant
Chaîne, calamine, pompe haute pression, turbo et refroidissement imposent une forte vigilance.
2 946 cm³ · 2008–2010
Puissance
215 ch
Usage
Haut de gamme
Rare et confortable mais distribution, boîte et suspension coûtent cher.
Motorisations diesel
Un diesel d’occasion doit être choisi selon les trajets réels et l’état de son injection, de son turbo et de son système antipollution.
1 560 cm³ · 2008–2015
Puissance
110 à 115 ch
Usage
Diesel d’accès
Trop juste; turbo, injecteurs, FAP, volant moteur et distribution à surveiller.
1 997 cm³ · 2008–2017
Puissance
138 à 180 ch
Usage
Meilleur choix
Excellent routier avec FAP, distribution, turbo, EAT6 et suspension suivis.
2 179 cm³ · 2008–2013
Puissance
173 à 204 ch
Usage
Diesel puissant
Bi-turbo selon version, injection, FAP et boîte peuvent coûter cher.
2 721–2 993 cm³ · 2008–2013
Puissance
208 à 241 ch
Usage
Grand tourisme
Très agréable mais entretien spécialisé indispensable.
Fiabilité par moteur
2008–2010
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Moteurs robustes mais rares et gourmands; contrôler distribution et refroidissement.
2010–2015
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Chaîne, huile et refroidissement à surveiller; puissance limitée.
2010–2017
5.8/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Chaîne, calamine, pompe haute pression, turbo et refroidissement imposent une forte vigilance.
2008–2010
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Rare et confortable mais distribution, boîte et suspension coûtent cher.
2008–2015
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Trop juste; turbo, injecteurs, FAP, volant moteur et distribution à surveiller.
2008–2017
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Excellent routier avec FAP, distribution, turbo, EAT6 et suspension suivis.
2008–2013
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Bi-turbo selon version, injection, FAP et boîte peuvent coûter cher.
2008–2013
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Très agréable mais entretien spécialisé indispensable.
Orientation VEHISTA
Meilleur choix
Confortable, performant et diffusé.
Boîte auto
Excellent grand voyageur.
Faible kilométrage
Rare mais mécaniquement simple.
Passion
Réservé à un budget élevé.
Exemplaire idéal VEHISTA
Confortable, performant et diffusé.
Recommandées
0
Risque élevé
1
Inspection avant achat
Cette méthode aide à repérer les risques avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise ou un diagnostic indépendant.
Entretien
Le code moteur, la boîte, le millésime et l’usage déterminent les échéances.
Employer une huile strictement conforme et des intervalles prudents.
Identifier courroie ou chaîne et surveiller pompe à eau, thermostat et liquide.
EGR, FAP, additif, AdBlue, injection et turbo exigent des trajets adaptés.
Tester la transmission à froid, à chaud et en manœuvres lentes.
Pneus, freins, amortisseurs et géométrie influencent sécurité et budget.
Utiliser le fluide adapté et surveiller vérins, sphères, pompe et conduites.
Prévoir un spécialiste pour accès mécanique et boîte.
Important
Les échéances et campagnes varient selon le VIN, le code moteur et le pays. Les factures précises restent la meilleure preuve.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
2.0 HDi 160 / BlueHDi 150 constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Meilleur choix ». Confortable, performant et diffusé.
2.0 BlueHDi 180 EAT6 est une alternative cohérente pour le profil « Boîte auto ». Excellent grand voyageur.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Bonne
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
3
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Présentation publique.
Consulter la source →
Évolutions de gamme.
Consulter la source →
Production 2008–2017.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Scores, risques et coûts éditoriaux. Le VIN, les campagnes constructeur, le diagnostic et les factures restent prioritaires.
