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Guide d’achat VEHISTA
Monospace EMP2 devenu C4 SpaceTourer en 2018, proposé en cinq ou sept places avec PureTech, THP, BlueHDi et EAT.
Score VEHISTA
La note est éditoriale. Le code moteur, la boîte, l’entretien, les campagnes et l’état de l’exemplaire peuvent modifier fortement le risque.
Moteurs étudiés
7
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
3
Références accessibles
Motorisations
7
Versions étudiées
Confiance documentaire
Bonne
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Période
2013–2022
Génération étudiée
Code interne
B78
Selon marché et carrosserie
Plateforme
EMP2
Selon version
Nouveau nom
SpaceTourer en 2018
Repère de gamme
Verdict rapide
Meilleur diesel
Choix VEHISTALe choix familial le plus cohérent.
Diesel économique
Usage cibléBon compromis avec SCR sain.
Essence
AlternativeAgréable mais uniquement avec distribution contrôlée.
À surveiller
PassionVérifier la chaîne interne et les campagnes.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2013
Le C4 Picasso inaugure la plateforme EMP2.
2013
La version sept places complète la gamme.
2016
Nouvelle face avant, Connect Nav et PureTech EAT6.
2018
Le modèle change de nom.
2022
Le monospace quitte la gamme.
Motorisations essence
Le code moteur, le millésime, la distribution, la puissance et la boîte doivent être confirmés avant toute conclusion.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.6 VTi 1 598 cm³ | 120 ch | 2013–2015 | Faible kilométrage | Chaîne, huile et refroidissement doivent être suivis. |
| Essence | 1.6 THP 1 598 cm³ | 155 à 165 ch | 2013–2018 | Performant | Chaîne, calamine, turbo, pompe haute pression et refroidissement imposent une forte vigilance. |
| Essence | 1.2 PureTech 1 199 cm³ | 110 à 130 ch | 2015–2022 | Essence courant | Courroie humide, huile, crépine et poids du monospace exigent un historique irréprochable. |
| Diesel | 1.6 e-HDi 1 560 cm³ | 92 à 115 ch | 2013–2015 | Diesel initial | FAP, additif, turbo, injecteurs et ETG à surveiller. |
| Diesel | 1.6 BlueHDi 1 560 cm³ | 100 à 120 ch | 2014–2018 | Diesel courant | Bon choix avec AdBlue, FAP, distribution et EAT6 suivis. |
| Diesel | 1.5 BlueHDi 1 499 cm³ | 130 ch | 2018–2022 | Diesel récent | Chaîne interne, AdBlue, FAP, injection et EAT8 imposent une vigilance spécifique. |
| Diesel | 2.0 BlueHDi 1 997 cm³ | 150 à 180 ch | 2013–2020 | Meilleur choix | Le plus adapté chargé; contrôler SCR, FAP, distribution, turbo et EAT. |
1 598 cm³ · 2013–2015
Puissance
120 ch
Usage
Faible kilométrage
Chaîne, huile et refroidissement doivent être suivis.
1 598 cm³ · 2013–2018
Puissance
155 à 165 ch
Usage
Performant
Chaîne, calamine, turbo, pompe haute pression et refroidissement imposent une forte vigilance.
1 199 cm³ · 2015–2022
Puissance
110 à 130 ch
Usage
Essence courant
Courroie humide, huile, crépine et poids du monospace exigent un historique irréprochable.
Motorisations diesel
Un diesel d’occasion doit être choisi selon les trajets réels et l’état de son injection, de son turbo et de son système antipollution.
1 560 cm³ · 2013–2015
Puissance
92 à 115 ch
Usage
Diesel initial
FAP, additif, turbo, injecteurs et ETG à surveiller.
1 560 cm³ · 2014–2018
Puissance
100 à 120 ch
Usage
Diesel courant
Bon choix avec AdBlue, FAP, distribution et EAT6 suivis.
1 499 cm³ · 2018–2022
Puissance
130 ch
Usage
Diesel récent
Chaîne interne, AdBlue, FAP, injection et EAT8 imposent une vigilance spécifique.
1 997 cm³ · 2013–2020
Puissance
150 à 180 ch
Usage
Meilleur choix
Le plus adapté chargé; contrôler SCR, FAP, distribution, turbo et EAT.
Fiabilité par moteur
2013–2015
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Chaîne, huile et refroidissement doivent être suivis.
2013–2018
5.7/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Chaîne, calamine, turbo, pompe haute pression et refroidissement imposent une forte vigilance.
2015–2022
5.8/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Courroie humide, huile, crépine et poids du monospace exigent un historique irréprochable.
2013–2015
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
FAP, additif, turbo, injecteurs et ETG à surveiller.
2014–2018
7.7/10
Réserve conseillée
900 à 1 600 €
Points de vigilance
Bon choix avec AdBlue, FAP, distribution et EAT6 suivis.
2018–2022
5.8/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Chaîne interne, AdBlue, FAP, injection et EAT8 imposent une vigilance spécifique.
2013–2020
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Le plus adapté chargé; contrôler SCR, FAP, distribution, turbo et EAT.
Orientation VEHISTA
Meilleur diesel
Le choix familial le plus cohérent.
Diesel économique
Bon compromis avec SCR sain.
Essence
Agréable mais uniquement avec distribution contrôlée.
À surveiller
Vérifier la chaîne interne et les campagnes.
Exemplaire idéal VEHISTA
Le choix familial le plus cohérent.
Recommandées
1
Risque élevé
3
Inspection avant achat
Cette méthode aide à repérer les risques avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise ou un diagnostic indépendant.
Entretien
Le code moteur, la boîte, le millésime et l’usage déterminent les échéances.
Employer une huile strictement conforme et des intervalles prudents.
Identifier courroie ou chaîne et surveiller pompe à eau, thermostat et liquide.
EGR, FAP, additif, AdBlue, injection et turbo exigent des trajets adaptés.
Tester la transmission à froid, à chaud et en manœuvres lentes.
Pneus, freins, amortisseurs et géométrie influencent sécurité et budget.
Conserver une batterie 12 V saine et effectuer les mises à jour.
Chaîne d’arbres à cames et SCR méritent un contrôle dédié.
Important
Les échéances et campagnes varient selon le VIN, le code moteur et le pays. Les factures précises restent la meilleure preuve.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
2.0 BlueHDi 150 EAT6 constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Meilleur diesel ». Le choix familial le plus cohérent.
1.6 BlueHDi 120 EAT6 est une alternative cohérente pour le profil « Diesel économique ». Bon compromis avec SCR sain.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Bonne
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
3
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Présentation EMP2.
Consulter la source →
Restylage et PureTech EAT6.
Consulter la source →
Changement de nom.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Scores, risques et coûts éditoriaux. Le VIN, les campagnes constructeur, le diagnostic et les factures restent prioritaires.
