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Guide d’achat VEHISTA
Monospace Citroën disponible en cinq places et Grand C4 Picasso sept places, avec vaste pare-brise, BMP6, essence et HDi.
Score VEHISTA
La note est éditoriale. Le code moteur, la boîte, l’entretien, les campagnes et l’état de l’exemplaire peuvent modifier fortement le risque.
Moteurs étudiés
5
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
3
Références accessibles
Motorisations
5
Versions étudiées
Confiance documentaire
Bonne
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Période
2006–2013
Génération étudiée
Code interne
UD
Selon marché et carrosserie
Places
5 ou 7
Selon version
Restylage
2010
Repère de gamme
Verdict rapide
Meilleur diesel
Choix VEHISTALe plus cohérent pour la masse.
Essence simple
Usage cibléGourmand mais moins complexe.
Petit budget
AlternativeSeulement avec turbo et FAP documentés.
À surveiller
PassionComplexité pouvant coûter cher.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2006
La version sept places ouvre la gamme.
2007
Une carrosserie plus courte rejoint l’offre.
2008
La gamme essence évolue.
2010
Feux et équipements sont actualisés.
2013
La génération EMP2 prend le relais.
Motorisations essence
Le code moteur, le millésime, la distribution, la puissance et la boîte doivent être confirmés avant toute conclusion.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.8 / 2.0 16v 1 749–1 997 cm³ | 125 à 143 ch | 2006–2010 | Essence simple | Fiables mais gourmands; contrôler distribution, refroidissement et boîte éventuelle. |
| Essence | 1.6 VTi 1 598 cm³ | 120 ch | 2008–2013 | Faible kilométrage | Chaîne, huile, refroidissement et BMP6 imposent une vigilance. |
| Essence | 1.6 THP 1 598 cm³ | 150 à 156 ch | 2008–2013 | Performant | Chaîne, calamine, pompe haute pression, turbo et refroidissement à fort risque. |
| Diesel | 1.6 HDi 1 560 cm³ | 110 à 112 ch | 2006–2013 | Diesel courant | Turbo, injecteurs, FAP, additif, volant moteur et BMP6 doivent être suivis. |
| Diesel | 2.0 HDi 1 997 cm³ | 136 à 163 ch | 2006–2013 | Meilleur diesel | Plus adapté au poids; contrôler FAP, distribution, turbo, boîte et suspension. |
1 749–1 997 cm³ · 2006–2010
Puissance
125 à 143 ch
Usage
Essence simple
Fiables mais gourmands; contrôler distribution, refroidissement et boîte éventuelle.
1 598 cm³ · 2008–2013
Puissance
120 ch
Usage
Faible kilométrage
Chaîne, huile, refroidissement et BMP6 imposent une vigilance.
1 598 cm³ · 2008–2013
Puissance
150 à 156 ch
Usage
Performant
Chaîne, calamine, pompe haute pression, turbo et refroidissement à fort risque.
Motorisations diesel
Un diesel d’occasion doit être choisi selon les trajets réels et l’état de son injection, de son turbo et de son système antipollution.
1 560 cm³ · 2006–2013
Puissance
110 à 112 ch
Usage
Diesel courant
Turbo, injecteurs, FAP, additif, volant moteur et BMP6 doivent être suivis.
1 997 cm³ · 2006–2013
Puissance
136 à 163 ch
Usage
Meilleur diesel
Plus adapté au poids; contrôler FAP, distribution, turbo, boîte et suspension.
Fiabilité par moteur
2006–2010
7.6/10
Réserve conseillée
900 à 1 600 €
Points de vigilance
Fiables mais gourmands; contrôler distribution, refroidissement et boîte éventuelle.
2008–2013
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Chaîne, huile, refroidissement et BMP6 imposent une vigilance.
2008–2013
5.8/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Chaîne, calamine, pompe haute pression, turbo et refroidissement à fort risque.
2006–2013
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Turbo, injecteurs, FAP, additif, volant moteur et BMP6 doivent être suivis.
2006–2013
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Plus adapté au poids; contrôler FAP, distribution, turbo, boîte et suspension.
Orientation VEHISTA
Meilleur diesel
Le plus cohérent pour la masse.
Essence simple
Gourmand mais moins complexe.
Petit budget
Seulement avec turbo et FAP documentés.
À surveiller
Complexité pouvant coûter cher.
Exemplaire idéal VEHISTA
Le plus cohérent pour la masse.
Recommandées
1
Risque élevé
1
Inspection avant achat
Cette méthode aide à repérer les risques avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise ou un diagnostic indépendant.
Entretien
Le code moteur, la boîte, le millésime et l’usage déterminent les échéances.
Employer une huile strictement conforme et des intervalles prudents.
Identifier courroie ou chaîne et surveiller pompe à eau, thermostat et liquide.
EGR, FAP, additif, AdBlue, injection et turbo exigent des trajets adaptés.
Tester la transmission à froid, à chaud et en manœuvres lentes.
Pneus, freins, amortisseurs et géométrie influencent sécurité et budget.
Inspecter boudins, capteurs et compresseur.
L’embrayage et les actionneurs nécessitent un diagnostic.
Important
Les échéances et campagnes varient selon le VIN, le code moteur et le pays. Les factures précises restent la meilleure preuve.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
2.0 HDi 138/150 constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Meilleur diesel ». Le plus cohérent pour la masse.
1.8 16v 125 est une alternative cohérente pour le profil « Essence simple ». Gourmand mais moins complexe.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Bonne
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
3
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Archives officielles.
Consulter la source →
Euro NCAP.
Consulter la source →
Repère de succession en 2013.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Scores, risques et coûts éditoriaux. Le VIN, les campagnes constructeur, le diagnostic et les factures restent prioritaires.
