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Guide d’achat VEHISTA
Citadine Citroën au style personnalisable, avec Airbumps, PureTech, BlueHDi, EAT6 et restylage en 2020.
Score VEHISTA
La note est éditoriale. Le code moteur, la boîte, l’entretien, les campagnes et l’état de l’exemplaire peuvent modifier fortement le risque.
Moteurs étudiés
4
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
3
Références accessibles
Motorisations
4
Versions étudiées
Confiance documentaire
Bonne
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
Méthode VEHISTA
Période
2016–2024
Génération étudiée
Code interne
B618
Selon marché et carrosserie
Style
Airbumps selon finition
Selon version
Boîte auto
EAT6
Repère de gamme
Verdict rapide
Ville
Choix VEHISTASimple en usage mais uniquement avec distribution suivie.
Polyvalence
Usage cibléTrès agréable avec historique complet.
Gros rouleur
AlternativeSeulement avec trajets routiers et SCR sain.
Priorité
PassionLe dossier d’entretien compte davantage que la finition.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2016
La C3 III inaugure un style coloré et la ConnectedCAM.
2018
Le 1.5 BlueHDi remplace progressivement le 1.6.
2020
Nouvelle signature avant et personnalisation accrue.
2021
Le diesel disparaît progressivement.
2024
Une nouvelle C3 prend le relais.
Motorisations essence
Le code moteur, le millésime, la distribution, la puissance et la boîte doivent être confirmés avant toute conclusion.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | PureTech atmosphérique 1 199 cm³ | 68 à 83 ch | 2016–2024 | Ville | Courroie humide, huile, crépine et assistance de freinage doivent être contrôlées. |
| Essence | PureTech turbo 1 199 cm³ | 110 ch | 2016–2024 | Meilleur agrément | Très agréable avec EAT6, mais même vigilance sur distribution, huile, turbo et refroidissement. |
| Diesel | 1.6 BlueHDi 1 560 cm³ | 75 à 100 ch | 2016–2018 | Diesel initial | Contrôler AdBlue, FAP, injection, distribution et embrayage. |
| Diesel | 1.5 BlueHDi 1 499 cm³ | 100 ch | 2018–2020 | Diesel récent | Chaîne d’arbres à cames selon version, AdBlue, FAP et injection imposent une vigilance. |
1 199 cm³ · 2016–2024
Puissance
68 à 83 ch
Usage
Ville
Courroie humide, huile, crépine et assistance de freinage doivent être contrôlées.
1 199 cm³ · 2016–2024
Puissance
110 ch
Usage
Meilleur agrément
Très agréable avec EAT6, mais même vigilance sur distribution, huile, turbo et refroidissement.
Motorisations diesel
Un diesel d’occasion doit être choisi selon les trajets réels et l’état de son injection, de son turbo et de son système antipollution.
1 560 cm³ · 2016–2018
Puissance
75 à 100 ch
Usage
Diesel initial
Contrôler AdBlue, FAP, injection, distribution et embrayage.
1 499 cm³ · 2018–2020
Puissance
100 ch
Usage
Diesel récent
Chaîne d’arbres à cames selon version, AdBlue, FAP et injection imposent une vigilance.
Fiabilité par moteur
2016–2024
5.6/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Courroie humide, huile, crépine et assistance de freinage doivent être contrôlées.
2016–2024
5.7/10
Réserve conseillée
2 000 à 3 500 €
Points de vigilance
Très agréable avec EAT6, mais même vigilance sur distribution, huile, turbo et refroidissement.
2016–2018
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Contrôler AdBlue, FAP, injection, distribution et embrayage.
2018–2020
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Chaîne d’arbres à cames selon version, AdBlue, FAP et injection imposent une vigilance.
Orientation VEHISTA
Ville
Simple en usage mais uniquement avec distribution suivie.
Polyvalence
Très agréable avec historique complet.
Gros rouleur
Seulement avec trajets routiers et SCR sain.
Priorité
Le dossier d’entretien compte davantage que la finition.
Exemplaire idéal VEHISTA
Simple en usage mais uniquement avec distribution suivie.
Recommandées
0
Risque élevé
2
Inspection avant achat
Cette méthode aide à repérer les risques avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise ou un diagnostic indépendant.
Entretien
Le code moteur, la boîte, le millésime et l’usage déterminent les échéances.
Employer une huile strictement conforme et des intervalles prudents.
Identifier courroie ou chaîne et surveiller pompe à eau, thermostat et liquide.
EGR, FAP, additif, AdBlue, injection et turbo exigent des trajets adaptés.
Tester la transmission à froid, à chaud et en manœuvres lentes.
Pneus, freins, amortisseurs et géométrie influencent sécurité et budget.
Des intervalles prudents et l’huile correcte sont indispensables.
Identifier l’évolution de chaîne interne et vérifier l’AdBlue.
Important
Les échéances et campagnes varient selon le VIN, le code moteur et le pays. Les factures précises restent la meilleure preuve.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
PureTech 83 ch constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Ville ». Simple en usage mais uniquement avec distribution suivie.
PureTech 110 EAT6 est une alternative cohérente pour le profil « Polyvalence ». Très agréable avec historique complet.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Bonne
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
3
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Présentation de la génération.
Consulter la source →
Restylage.
Consulter la source →
Archives officielles.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Scores, risques et coûts éditoriaux. Le VIN, les campagnes constructeur, le diagnostic et les factures restent prioritaires.
