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Guide d’achat VEHISTA
Cinquième A4 en berline, Avant et allroad, avec TFSI, TDI, S tronic, tiptronic, quattro, mild hybrid et S/RS.
Score VEHISTA
La note est éditoriale. Le code moteur, la boîte, l’entretien, les campagnes et l’état réel de l’exemplaire peuvent modifier fortement le risque.
Moteurs étudiés
5
Méthodologie
Voir le calcul →Sources publiées
3
Références accessibles
Motorisations
5
Versions étudiées
Confiance documentaire
Bonne
Qualité de la documentation
Dernière revue
Juillet 2026
VEHISTA
Lancement
2015
Plateforme MLB evo
Restylage
2019
Écran tactile et MHEV
Transmission
Traction / quattro
Selon version
Fin de carrière
2024
Remplacée par A5
Verdict rapide
Meilleur essence
Choix VEHISTATrès bon compromis.
Meilleur diesel
Usage cibléExcellent routier avec SCR sain.
Break
AlternativeTrès polyvalent.
À surveiller
PassionComplexité élevée de l’antipollution.
Évaluation VEHISTA
Évaluation éditoriale dépendante du moteur, de l’entretien et de l’état réel de l’exemplaire.
Les coûts restent maîtrisables avec une version courante et un historique complet.
Le résultat varie fortement entre les moteurs d’accès, les diesels et les versions sportives.
L’agrément dépend du moteur, de la boîte, du châssis et du type d’utilisation.
Niveau cohérent avec la génération, mais à comparer aux standards automobiles actuels.
Les exemplaires d’origine, bien entretenus et correctement équipés se revendent mieux.
Pondération du score
Lecture professionnelle
Histoire
2015
La B9 allège fortement la plateforme.
2016
Versions sportives et surélevées.
2017
Le V6 biturbo revient.
2019
Nouvel MMI tactile et mild hybrid.
2024
Le nom A5 prend le relais sur le thermique.
Motorisations essence
Le code moteur, le millésime, la distribution, la puissance et la boîte doivent être confirmés avant toute conclusion.
| Énergie | Moteur | Puissance | Période | Usage | Verdict |
|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 1.4 TFSI / 35 TFSI 1.4–2.0 L | 150 ch | 2015–2024 | Essence d’accès | Bon choix avec refroidissement, turbo, ACT selon version et S tronic suivis. |
| Essence | 2.0 TFSI 2.0 L | 190 à 252 ch | 2015–2024 | Meilleur essence | EA888 Gen3 généralement recommandable avec pompe à eau, thermostat, huile et boîte suivis. |
| Essence | S4 / RS4 3.0 V6 | 354 à 450 ch | 2016–2024 | Sport | Turbo, tiptronic, quattro, différentiel, freins et modifications à expertiser. |
| Diesel | 2.0 TDI 2.0 L | 122 à 204 ch | 2015–2024 | Diesel principal | SCR/AdBlue, EGR, FAP, refroidissement et S tronic à contrôler. |
| Diesel | 3.0 TDI 3.0 L V6 | 218 à 286 ch | 2015–2020 | Grand tourisme | Très agréable mais AdBlue, EGR, chaînes, admission, tiptronic et quattro coûtent cher. |
1.4–2.0 L · 2015–2024
Puissance
150 ch
Usage
Essence d’accès
Bon choix avec refroidissement, turbo, ACT selon version et S tronic suivis.
2.0 L · 2015–2024
Puissance
190 à 252 ch
Usage
Meilleur essence
EA888 Gen3 généralement recommandable avec pompe à eau, thermostat, huile et boîte suivis.
3.0 V6 · 2016–2024
Puissance
354 à 450 ch
Usage
Sport
Turbo, tiptronic, quattro, différentiel, freins et modifications à expertiser.
Motorisations diesel
Un diesel d’occasion doit être choisi selon les trajets réels et l’état de son injection, de son turbo et de son système antipollution.
2.0 L · 2015–2024
Puissance
122 à 204 ch
Usage
Diesel principal
SCR/AdBlue, EGR, FAP, refroidissement et S tronic à contrôler.
3.0 L V6 · 2015–2020
Puissance
218 à 286 ch
Usage
Grand tourisme
Très agréable mais AdBlue, EGR, chaînes, admission, tiptronic et quattro coûtent cher.
Fiabilité par moteur
2015–2024
6.7/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Bon choix avec refroidissement, turbo, ACT selon version et S tronic suivis.
2015–2024
7.7/10
Réserve conseillée
900 à 1 600 €
Points de vigilance
EA888 Gen3 généralement recommandable avec pompe à eau, thermostat, huile et boîte suivis.
2016–2024
6.9/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Turbo, tiptronic, quattro, différentiel, freins et modifications à expertiser.
2015–2024
7.6/10
Réserve conseillée
900 à 1 600 €
Points de vigilance
SCR/AdBlue, EGR, FAP, refroidissement et S tronic à contrôler.
2015–2020
6.8/10
Réserve conseillée
1 300 à 2 300 €
Points de vigilance
Très agréable mais AdBlue, EGR, chaînes, admission, tiptronic et quattro coûtent cher.
Orientation VEHISTA
Meilleur essence
Très bon compromis.
Meilleur diesel
Excellent routier avec SCR sain.
Break
Très polyvalent.
À surveiller
Complexité élevée de l’antipollution.
Exemplaire idéal VEHISTA
Très bon compromis.
Recommandées
2
Risque élevé
0
Inspection avant achat
Cette méthode aide à repérer les risques avant de signer. Elle ne remplace pas une expertise ou un diagnostic indépendant.
Entretien
Le code moteur, la boîte, le millésime et l’usage déterminent les échéances.
Employer une huile strictement conforme et des intervalles prudents.
Identifier courroie ou chaîne et surveiller pompe à eau, thermostat et liquide.
EGR, FAP, AdBlue, injection et turbo exigent des trajets adaptés.
Tester la transmission à froid, à chaud et en manœuvres lentes.
Pneus, freins, amortisseurs et géométrie influencent sécurité et budget.
Pompe à eau et thermostat restent des points majeurs.
AdBlue, EGR et FAP demandent des trajets adaptés.
Pneus identiques et huiles de transmission doivent être suivis.
Important
Les échéances et campagnes varient selon le VIN, le code moteur et le pays. Les factures précises restent la meilleure preuve.
Budget réparations
Ces fourchettes sont éditoriales et indicatives. La région, le moteur, le garage, les pièces et les dégâts associés peuvent modifier fortement un devis.
Révision complète
180 à 500 €
Toutes versions
Huile, filtres, bougies ou contrôles diesel selon moteur, région et garage.
Distribution
600 à 1 500 €
Selon moteur
Chaîne ou courroie, galets et pompe à eau selon le code moteur.
Embrayage
650 à 1 300 €
Boîte manuelle
Le volant moteur peut augmenter fortement la facture sur certaines versions.
Boîte automatique / robotisée
1 200 à 3 500 €
Selon équipement
Le diagnostic doit distinguer embrayages, mécatronique, convertisseur et état interne.
Turbo
900 à 2 200 €
Moteurs suralimentés
La lubrification, l’admission, les durites et la cause de la panne doivent être contrôlées.
EGR / FAP / injection
400 à 2 200 €
Moteurs diesel
Nettoyage, capteur, vanne ou remplacement complet selon le diagnostic.
Refroidissement
350 à 1 000 €
Toutes versions
Pompe à eau, thermostat, radiateur, ventilateur ou durites selon le défaut.
Freins avant complets
250 à 750 €
Toutes versions
Les versions sportives utilisent généralement des composants plus coûteux.
Trains roulants
500 à 1 600 €
Toutes versions
Amortisseurs, coupelles, rotules, silentblocs, roulements et géométrie.
Checklist achat
Questions fréquentes
2.0 TFSI 190 constitue le premier choix VEHISTA pour le profil « Meilleur essence ». Très bon compromis.
2.0 TDI 150/190 est une alternative cohérente pour le profil « Meilleur diesel ». Excellent routier avec SCR sain.
Le démarrage à froid, la distribution, le refroidissement, la boîte, le châssis, les équipements et la cohérence des factures doivent être contrôlés.
Une réserve de 1 000 à 2 000 € est prudente sur une voiture saine. Une version sportive, automatique ou mal entretenue peut demander davantage.
Sources et transparence
Les sources établissent l’histoire du modèle, ses moteurs et ses principales données techniques. Pour une voiture précise, le VIN et son dossier restent prioritaires.
Confiance documentaire
Bonne
Calculée selon le nombre de sources et le niveau de détail moteur.
Sources affichées
3
Chaque lien s’ouvre vers la référence utilisée ou vers un dossier constructeur.
Dernière revue
Juillet 2026
Consulter la méthodologie →Portail officiel des produits Audi.
Consulter la source →
Archive officielle de la gamme A4.
Consulter la source →
Données techniques officielles de la gamme Q3.
Consulter la source →
Revue VEHISTA : juillet 2026. Scores, risques et coûts éditoriaux. Le VIN, les campagnes constructeur, le diagnostic et les factures restent prioritaires.
